[现代]硬核造车：伊萨克的手工钢架DH山地车
国外车友中不乏硬核手工达人 ， 痴迷于打造专属于自己的手工定制战车 ， 伊萨克就是其中之一 ， 下面一起来看看他的战车——车手工钢架DH山地车吧！
【[现代]硬核造车：伊萨克的手工钢架DH山地车】
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伊萨克（Isak Leivsson ）曾经作为最长最低趴DH山地车试骑测试成员 ， 对各种车架几何并不陌生 。 此后的2年时间里 ， 他一直渴望能够自己做些尝试 ， 于是就开始着手打造专属自己的战车 ， 结果就是自家后花园出现了这辆战斗成色十足的定制手工钢架 。
伊萨克发现 ， 当下潮流的越长越低趴虽然更适合高速巡航 ， 直线行驶的稳定性更强 ， 但转弯变得更加困难 ， 车辆低趴姿态明显 ， 前后比例失调 。 作为个人玩家 ， 他试图做出改变 ， 打造出一辆同时具有现代自行车几何且更容易弯道灵活自如的山地车 。
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车架几何表
他使用了两种主要方法来实现此目的 。 首先 ， 他有更长的链条长度 ， 它们在这辆自行车上的尺寸为490mm ， 使后端的27.5“车轮相形见, ， 使该比例恢复到更加平衡的水平 。 他承认 ， 这是第一次尝试的数字 ， 但他以萨姆·希尔（Sam Hill）黄金时代的战车比例为基础 ， 并在其基础上将其转化为今天更大的自行车 。
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其次采用更短的操控空间 ， 10mm把立使其拥有更多的活动空间 ， 并更容易保持在中央位置 ， 改变头管角度和改变把立之间 ， 伊萨克选择了后者 ， 470mm 前伸量+10mm把立长 。 这也是他一直在寻找的430mm reach +50mm把横感觉 。
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作为实验项目 ， 车架避震系统选择了简单成熟的单转点结构 ， 后避震位置无论是焊接还是放置都更加容易个人操作 。
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490mm链长确实有些夸张 ， 尤其是在这个追求迅速相应的时代 。 但总体轴距则保持在并不是太过激进的1319mm ， 这使得总体车长并没有很出格 。
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处于实际考虑 ， 伊萨克首选钢架 ， 作为重力下坡而设计的速降山地车 ， 这点重量带来的重力加速度也正是伊萨克所喜欢的 。
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裸露的焊接位让人忍不住担心它的强度 ， 但伊萨克表示他已经测试了这辆车的极限 ， 试跳了Windrock最大的飞包 ， 依然完好 ， 看起来强度还不错 。
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简单粗暴
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灵感来源于Kona山地车的连杆 ， 简单高效
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