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长安欧尚：欧尚科赛搭载2.0T发动机 8AT变速箱 试问同级还有谁



长安欧尚：欧尚科赛搭载2.0T发动机 8AT变速箱 试问同级还有谁
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没点真本事还真不能戴上"GT"的帽子
只有有点儿能耐的车 ， 才能被冠上"GT"名号 。 科赛是欧尚成为独立品牌的第一个作品 ， 身上背负了许多的希望 。 作为一台8到14万多的中型7座SUV ， 充足的空间、独具一格的内饰氛围和扎实的底盘都是科赛的强项 。 此前参加科赛做的大路试 ， 体会到1.5T的声线、动力水平以及爱信6AT的响应程度 ， 虽然称没什么明显的槽点 ， 但也没有给人带来多大的激情 。 不过欧尚的反应很迅速 ， 推出了GT版本 。
先看清科赛GT与科赛间的关系与变化

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其实用性能版或者是中期改款去形容科赛GT也都有道理 。 科赛GT采用了和科赛不同设计 ， 最大的变化是前脸 。 不见了老款平面化的设计 ， 取而代之的是更加立体感的曲面星空格栅 ， 采用的是钢琴漆式的涂层 。 哑光喷涂的弧形前杠让车头更有看点 。 单纯以中期改款的标准来看 ， 这个全新的前脸设计还是很有进步的 。
与普通版本相比 ， 科赛GT用银色哑光饰条或者钢琴黑饰条取代了土豪金的饰条 。 这个变化 ， 不对比来看很容易遗漏 ， 却又很显著地提升了科赛GT的车内视觉和谐感 ， 比起以前的"土豪金"更容易让人接受 。 以前科赛在经过隧道就会用语音提示"即将经过隧道 ， 已为您打开车灯" ， 这个功能在科赛GT上被取消了 ， 不知道应该算是科技感的缺失 ， 还是鸡肋的舍弃 。

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内饰的其它方面比如车内空间、座椅样式、储物空间等表现都没什么变化 ， 像是车内乘坐空间充足、USB接口多等优势 ， 在科赛GT上都得到了保留 。 还有一个有待提升的问题 ， 就是座椅偏硬且包裹性不好 ， 这点希望日后可以改进 。
动力总成不强 ， 何能称"GT"

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2.0T+8AT的动力总成 ， 是科赛被称为GT的主要原因 。 这套动力总成来自于长安的CS85 Coupe ， 长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机动力参数非常好 ， 最大功率达到了171千瓦 ， 最大扭矩360牛·米 ， 搭配上来自爱信的8AT变速箱 ， 驾驶体验感可圈可点 。

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试驾的时候 ， 小编明显感受到 ， 这套动力系统比起1.5T多出来的那种从容 。 特别是在高速公路上 ， 在时速120km/h以内的时候 ， 能够凭借充沛的扭矩随意调取动力 ， 加速的感觉与一般8秒破百的车相近 。 可以说和以前1.5T的普通版本相比 ， GT的动力充沛且源源不断 。

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8AT变速箱能够在你踩下油门后的瞬间从8到4连续降4挡开始加速 ， 响应速度经得起挑逗 。 在平顺性和换挡逻辑的整体表现上 ， 这个8AT的变速箱对油门指令的响应很高 ， 结合科赛GT的定位以及大致的价格区去评价 ， 这样的动力总成调校非常值得称赞 。

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由于整体框架并没有做很大的调整 ， 所以科赛GT在隔音、底盘滤震和转向手感等表现和科赛差不多 。 科赛GT依旧采用的是多连杆后独立悬挂 ， 底盘的韧性很足 ， 避震器的吸震效率也很好 ， 特别是在满载或者悬挂行程被压缩到底后 ， 车辆过弯时对侧倾的支撑很足 。 在换装了19寸的轮毂后 ， 科赛GT车内并没有比科赛多很多细碎震动 ， 实际的道路试驾后发现科赛GT的底盘感受和科赛一样 ， 依旧稳打稳扎 。


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