汽车@你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命
现在消费者的购车原则基本是能选AT变速箱就选AT ， 能避免双离合就避免双离合 ， 真是被双离合坑怕了 。 因为从大众双离合风波开始 ， 只要你谈双离合 ， 就离不开顿挫、过热、异响这些负面词 。
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但你有没有发现 ， 现在国内车企 ， 像长城
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哈弗(参数|图片)、吉利、长安、奇瑞、
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传祺(参数|图片)、荣威等 ， 它们加在一起至少有几十台车都在用双离合 。 在自主销量排名前十的SUV或轿车中 ， 有一半以上都采用双离合变速箱 ， 这就很纳闷了 ， 为何它们不用口碑更好的AT变速箱呢？
难道AT变速箱不香？
其实许多人都知道 ，AT变速箱成本太高了 ， 真要自主研发的话 ，AT变速箱还有一些专利技术壁垒需要规避 ， 像主流AT大厂德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、韩国现代派沃泰等等 ， 它们都持有不少专利技术 。 在自主研发过程 ， 万一要用某一项大牌相同的技术 ， 那付出专利费可是一笔不小的开支 ， 成本的确高 。
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当然 ， 国内也有AT变速箱厂商 ， 比如东安汽发和山东盛瑞 ， 当年盛瑞推出的8AT确实轰动一时 。 但盛瑞的产能 ， 根本跟不上车企出车的速度 ， 成本也一直高居不下 ， 把本土低价的优势给磨灭了 。
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此外盛瑞技术不到家是个根本问题 ， 搭载盛瑞8AT的陆风
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X7(参数|图片) ， 变速箱一直问题百出 ， 即便盛瑞第二代产品开发出来 ， 陆风X7变速箱的口碑也没有得到明显的转变 ， 趴在修理厂的车一大堆 ， 可以说陆风X7的失败 ， 除了抄袭之外 ， 变速箱问题也占了很大成分 。
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盛瑞和东安的AT变速箱 ， 应该说只是解决了从无到有的问题 ， 要让国内其它车企敢用 ， 这些变速箱的可靠性还有很长的路要走 。
国内厂商的变速箱看不上 ， 那就采购吧 ， 以长安
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CS75(参数|图片) PLUS为例 ， 长安采购一台爱信6AT变速箱的成本大约是8000元左右 ， 采购爱信8AT的成本在10000元出头 ， 相应在整车的定价上 ， 必定会有所提高 。
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其实不止成本问题
目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌 ， 主要以爱信和采埃孚居多 ， 像广汽传祺
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GS4(参数|图片)/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱 ， 而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱 。
这么多自主车型都在用 ， 产量和规模自然更大 ， 成本也就不是问题 。 而且 ， 这两家大厂商存在明显的竞争关系 ， 它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来 。
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