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『福特锐界2020』45岁北京大爷购买锐界三个月：TA让我“心不老”( 二 )


开了近万公里，老崔至今为止都不知道这台车的马力有多大，别人问起，他总说这个车有两百多匹，但最重要的不是动力，而是开起来的感受。
我只和老崔跑过两次山路。第一次是坐着老崔之前那台买菜车，每过一个弯道，老崔都会把车速尽可能降到最低，就好像通过小区门口的减速带一样，张口闭口都是“安全为重”。
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第二次跑山路，换成福特锐界的老崔一反常态，开启了运动模式。他原本不是暴躁轻浮的飙车党，却总是在尽量尝试在最晚的刹车点制动，急打方向，就好像眼前这个老崔我从来不认识一样。
我问老崔何以疯狂，他说这是天生的，只不过以前所有开过的车，都不允许他这样疯狂。
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的确，论动力水平，老崔这台车很难在同级别找到合适的对手。福特锐界2020款四驱尊锐型Plus搭载了第四代2.0升EcoBoost?双涡流涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，相当于豪华品牌高功率2.0T的动力水平。
【 『福特锐界2020』45岁北京大爷购买锐界三个月：TA让我“心不老”】此外，可分离式智能四驱系统在高速过弯的情况下，还能够及时为后轮提供充足的驱动力，减小车辆的转动半径并抑制转向不足。城市行驶时，可分离式智能四驱系统也能让传动轴保持静止，实现两驱动力输出，节省油耗，提高了燃油经济性，虽然买的是四驱版本，但是你完全不会浪费一滴多余的燃油，更不用为交不起的油费殚精竭虑。当车辆行驶到非铺装路面（石子路等）复杂路面时，可分离式智能四驱系统可以实现四驱动力输出，提高车辆脱困能力，满足我在多种路面行驶的需求。即便7座车型普遍具备车身大、坐姿高的特点，依靠这套四驱系统的穿针引线，你也能感觉到什么叫做身轻如燕，游刃有余。
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动力快是一方面，行驶稳定是更重要的一方面。福特锐界2020款四驱尊锐型Plus采用的是带横向防侧倾稳定杆的前麦弗逊式独立悬架，以及同级唯一的轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，这极大提升了轮胎对于路面的贴服性，使车辆轮胎能够最大程度上获取路面的抓地力。在享受速度与激情的同时，完全不必再担心车辆过弯时身体重心飘忽不定的不适。
“之前销售给介绍什么铝合金悬架，弹簧质量什么的，我其实一句没听懂，但是这都无关紧要。过一个弯道，走一段直线，你就能知道这台车不仅快而且稳，怎么开都和失控不挨边儿。不过，我最喜欢的不是这台车能跑的更远，而是站得更高。”
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老崔也许是车友会中，唯一开着不带大梁的SUV玩越野的人。有一次老崔跟车友去永定河河床玩沙子，几乎所有车友都建议老崔不要轻易下去，免得后来陷车自找麻烦。
老崔偏不听，硬是当着十几人的面一脚油钻进了干枯的河床里。经过几分钟闪转腾挪之后，一路顺风顺水，毫无磕磕绊绊。看着这台满配公路轮胎的公路SUV，一旁专注于玩越野车的老炮们都傻了。
没有什么“学不会”
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“你说这车好开，我能理解。你说它看起来年轻，我也能明白。可是，这么多高科技功能，你真的用得惯吗？”
“用得惯吗？实话说，比以前那些车好用多了。”
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老崔最钟情的就是这套名叫SYNC+智行信息娱乐系统。虽然名字听起来有些拗口，但是对于老崔这种中老年朋友却格外友好。以前开传统汽车，娱乐基本没有，问路基本靠吼，好不容易有了手机导航，淘宝店里买的手机支架一天掉地上三次。


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