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「汽车」为什么日系车不配备行车落锁，这个真的不是因为偷工减料


日系车在中国一直都处于比较尴尬的地位 ， 中日关系历来比较恶劣 ， 时不时就出现外交冲突 。 作为一个小编 ， 只要写日本车好 ， 底下的评论区总会出现“汉奸”“卖国”的字眼 。 在一段特殊时期 ， 日系车的安全性不是说 ， 这个车子发生事故的时候乘客安全不安全 ， 而是开这辆车子的人安全不安全 。 但是为什么日系车不配备行车落锁 ， 这个真的不是因为偷工减料 。
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行车落锁指的是我们把车子开到一定的速度会让四个车门自动锁止 ， 它能防止在开车时有熊孩子或生气的女友误开车门 ， 从而发生危险事故；或者像侠盗飞车这款游戏经常有出现的场景 ， 遇到那些车子开得比较慢的NPC ， 我们会操作劫匪这个角色去打开车门抢劫或抢车 ， 而行车落锁能让劫匪开不了车门 ， 所以很多人觉得行车落锁是一个不错的功能 。
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汽车的行车落锁这样一个小装置你知道要多少成本吗？基本上不超过20元人民币 ， 难道日本厂商为了节省这么一点成本增加利润而取消行车落锁吗 ， 要知道日本的丰田、本田等品牌都是世界知名品牌 ， 尤其是丰田是世界第一大汽车产商 ， 按理说日系车不会因为这么一点小成本而取消行车落锁这个基本功能 。
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其实10年前日系车全部有这一功能 ， 比如说06款的丰田花冠就有了 。 但后来从实践中发现这个功能弊大于利 。 在事故中人可能受伤、昏迷、车门可能变形 ， 自动落锁功能会延误打开车门救人的时间 。 日系车生产商也表示曾因此被事故遇难者家属控告然后赔了巨款 。
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欧美系的安全气囊控制器通常从总线和硬线上同时发送这个信号 。 很多日系仅仅从总线发出信号 。 因为硬线意味着多一根电缆 ， 连接器也多一根插针 ， 测试时候也要多一个测试项 。 为了增加这个自动解锁功能 ， 需要在整车设计时候通盘考虑 ， 合理分配信号优先级 。 曾经就出现过某安装欧美系汽车电子的国产车碰撞之后门打不开 ， 人被烧死在里面的事故 。 检查结果是碰撞发生后 ， 车锁已经自动解锁 。 但之后发生二次碰撞 ， 车速被加速到了自动落锁的临界值 ， 所以车锁又自动锁上了 。 很明显 ， 万一出现紧急问题 ， 行车落锁安全隐患就很大了 ， 所以他们紧急开了个会 ， 说：“不能用了 ， 禁掉 。 ”
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【「汽车」为什么日系车不配备行车落锁，这个真的不是因为偷工减料】禁掉行车落锁也是好事情 ， 如果发生严重碰撞甚至是落水 ， 全车断电 ， 车内也能一拉门栓就开门 ， 有利于逃生 。 唯一就是成本较高 ， 但安全性有保障 。 10年前在之家上就讨论过这个问题 ， 结论是法系车的确厚道 。 那时候还在说两田的车辆什么时候能学习法系加装发动机防盗 ， 以增加偷盗成本 ， 降低被盗率 。


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