：加价2万都值得！耐用省油，这些车买了绝亏( 二 )
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就以国内在新能源领域走在前端的比亚迪旗下秦Pro车型为例 ， 插混车型的基本型款无论是在驾驶辅助 ， 还是配置细节上都涵盖了燃油版顶配新款的功能 。
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所以插混车型价格的上涨不全是由于动力上的优势所导致 ， 所以即使是让车主加价买插混型款 ， 来自实用性配置的增加也是肉眼可见的 。
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一直以来 ， 国内消费者购车都将性价比放在首位 。 那么同样以6万公里使用里程为终点 ， 插混车型用车费用上的优势是否就得到认可呢？同样以比亚迪秦Pro车型为例 ， 按照车友提供的实际平均油耗大概估算 。 1.5T车型的百公里油耗在为7.2L ， 而秦Pro新能源DM超能版只有有3.5L ， 两者在油耗上的差异大约为两倍 。 这样算下来插混版车型理论上会比传统燃油版车型在油费的支出上少了一半的费用 。 虽然实际由于路况以及司机驾驶习惯的差异 ， 这个数值跟理论算法有区别 ， 但插混车型的经济性还是比燃油车有不少的优势 。
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其次 ， 对于混合动力车型来说 ， 起步的时候基本是以纯电动的方式来进行驱动 ， 很少会用到燃油发动机 ， 所以在更换机油的周期上也适当可以延长 。 最后纯电行程是不计入保养里程的 ， 所以整体下来的保养费用插混车型比燃油型款还要低一些 。
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而厂家也正基于插混的这种特点 ， 在市面上开始将插电混动车型逐步设置为传统燃油车型的顶配型款 。 而插电混动车型起步时的动力增倍而综合油耗又有减无增 ， 这样的结果对于国内那些想“鱼与熊掌兼得”的车主来说 ， 恰好满足了他们的需求 。
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现阶段 ， 教授也非常推荐老司机们在二次构车的时候选择插混车辆 ， 只因国内不少自主品牌车企仍将重心放在这种车型耦合系统的研发上 ， 目的就是打造更有优势的燃油经济性和驾驶体验 。 当技术成熟的情况下 ， 相信插混车型的售价也会变得比传统燃油车更加接地气 。
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