[]深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实( 三 )
帕萨特在引擎盖、前保险杠面罩等区域均针对行人碰撞的要求进行了软化处理 ， 并设计了相应的溃缩机构和碰撞区域 ， 以保证在行人碰撞事故发生时 ， 车头的区域能够为行人提供一个全面的保护 。
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主动安全系统是2018版C-NCAP额外增加项目 ， 通过这一评价项目 ， 来推动车辆主动安全配置的进步 。
从C-NCAP的测试来看 ， 帕萨特的AEB自动紧急系统能够精确的监测到行人以及前方障碍物 ， 并及时制动 ， 起到弱化和避免碰撞损失的作用 。 此项评价同样为优秀 。
写在最后——帕萨特的安全设计体系
作为中国第一批实现国产的合资企业 ， 上汽大众同时也是国内第一家实现自主研发能力的合资企业 。 在三十多年的发展历程中 ， 上汽大众也制定了一套标准严格的三层安全研发体系 。 这一安全设计体系的建立 ， 是帕萨特成为史上最严C-NCAP中得分率最高B级车的前提 。
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上汽大众的安全研发体系是以国家强制性安全标准为第一层体系；以国内权威的第三方消费者评价规程的最高标准为依托 ， 建立第二层安全评价体系；以大众集团自身更高的安全标准作为第三层体系 。 关于前面两层的安全设计体系 ， C-NCAP已经给出了明确的答案 ， 所以我们重点来看第三层 。
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举个例子 ， 根据CIDAS的交通数据统计 ， 柱碰事故中人员的死亡率是其他事故的类型的3倍 ， 在2019年 ， 前柱碰被列为推荐国标 。 这一标准在大众集团的安全标准体系里 ， 已经存在了十余年 。 而上汽大众也在十多年前就已经将柱碰工况列为车型开发的重要考察项 ， 涵盖前后排、侧面等多种柱碰的工况 ， 以保证车内乘员的安全 。
从细节上来看 ， 上汽大众的安全标准里还包括了更多对于安全性的细化要求 ， 包括对于车门内饰板不允许有尖锐边缘、安全气囊在保证正确接触的同时不允许打脸等在内的情况出现 。 这些进一步细化的安全标准 ， 也成为帕萨特“五星安全”的重要保证 。
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从C-NCAP发布的测试成绩来看 ， 帕萨特的被动安全性是值得肯定的 。 同时 ， 帕萨特在车型进化过程中配置上不断强化主动安全系统 ， 以及德系车一贯的感知安全设计 。
【[]深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实】还是那句话 ， 帕萨特依旧是合资B级车这一细分市场里 ， 最值得购买的一款产品 。
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