「试驾」龙嘉也出踏板了？试驾VMAX ie 300丨把玩( 二 )
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城市中无论是低速的转弯还是高速的压弯 ， VMAX ie 300给到的反馈都是灵敏和稳重的 ， 尤其在低速的掉头弯 ， 即使车速很低 ， 也不会觉得重心有任何偏坠 。 这样的操控感受其一是来自重心的设定 ， 第二是它的车身尺寸处于小、中型踏板之间 。
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或许有人会想VMAX ie 300已经接近中尺寸踏板了 ， 我是不是有些夸大其词 ， 甚至我在真正感受它的时候都有些想把车壳拆开看看它的结构 。 接近中型踏板能带来这种感受的不多 ， 涅槃也真心建议各位玩家去经销商亲身感受一把 。
除了操控方面的惊喜 ， 我也亲身体验了官方所宣传9.9秒破百的动力 。 初段的加速感受的确很喜人 ， 一把油门拧到底 ， 虽然没有特别刺激感官的加速感受 ， 但是像超车或是出弯时 ， 动力都是随叫随到 ， 同样会有一些车拽着身体前进的感觉 。
或许是之前体感的加速太强烈 ， 时速达到70km/h以后 ， 时速表虽然还在努力攀升 ， 但那股加速的劲头儿稍有淡化 ， 直至95km/h时加速感觉平稳了下来 。 如果不是对动力有迫切需求的玩家 ， 涅槃认为它的动力水平足够日常使用 。
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（图为测试仪数据 0-100km/h加速时间10.7秒）
同时 ， 我也使用GPS测速设备对它进行了加速测试 ， 在30度的室外温度和我体重110斤的情况下 ， 最终取得0-100km/h 10.7秒的加速成绩 ， 与官方所宣称的9.9秒相差0.8秒 ， 如果换成100斤左右的驾驶员 ， 应该还会再拉近官方成绩 。 就我测试出的成绩而言 ，VMAX ie 300的动力的确是亮点之一 。
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从舒适性来讲 ， VMAX ie 300能提供比较惬意的驾驶感 ， 前后避震都比较偏向舒适 ， 途径井盖、减速带没有很大的颠簸 ， 坐垫填充物也偏向柔软 ， 再加上接近中型踏板的腿部空间和歇息脚踏 ， 身高在180cm以下的驾驶者能找到很轻松的坐姿 ， 而180cm以上的驾驶者可能会稍感到局促 。
在骑行质感方面 ， VMAX ie 300不像是一台新车型 ， 着重体验了几个转速域 ， 都没有车把、脚踏、坐垫震感明显的感觉 ， 反光镜也没有出现因抖动而产生模糊不清的情况 。
综合我所感受到的内容 ， 个人认为VMAX ie 300是龙嘉倾注了心血、经过千锤百炼而诞生的产品 ， 并不是将零件拼凑在一起 ， 为了挤进踏板市场而匆忙上市的产品 。
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就目前的市场情况而言 ， VMAX ie 300有很大的竞争力 ， 未来市场验证中 ， 如果品控和稳定性方面不出问题 ， 它或将成为一款热门的踏板车型 ， 从它身上也可以看出龙嘉对进军踏板市场的决心 。
鸣谢：北京风速机车（北苑店） 提供拍摄车辆
鸣谢：威风堂、爱卡汽车协助拍摄
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