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汽车后市场里做O2O好还是B2C好

汽车后市场里做O2O好还是B2C好

祭出我画的一张图，汽车后市场格局图。
汽车之家模式是现在时，市场想象空间就那么大了。
B2C模式是进行时，应该能占据一定市场份额，但和O2O相比，相当于京东和天猫的对比。
O2O模式是未来时，想象空间巨大，怎么做还没有想清楚。

■网友
也属于B2C，也属于C2C，也属于O2OB2C是Business-to-Customer的缩写，可以理解为公司对个人C2C是Customer（Consumer） to Customer（Consumer），个人对个人O2O是Online To Offline，线上线下从这个角度看来汽车超人和途虎养车既有自己自营的轮胎，保养等业务汽车后市场里做O2O好还是B2C好

汽车后市场里做O2O好还是B2C好
【汽车后市场里做O2O好还是B2C好】
广告打的也很像哈。。。也有其他C店在：汽车后市场里做O2O好还是B2C好

汽车后市场里做O2O好还是B2C好

都是有部门自营的门店，也有其他开拓导流的门店可以最大程度覆盖到所有客户而自己掌握供应链的话语权两家谁好谁坏，不去做评价基本上现在所做的业务的重叠度很高一个功能，一家出来另一家也马上出来模式也很完善。不过都在慢慢变重在途虎开始自建物流的时候汽车超人也开始慢慢做自己的物流车后市场相对来说还是偏重的市场线下体验是至关重要的一环而很明显，自建物流可以让这个体验好很多虽然现在不可能但商业模式如此重合斗胆预测：未来他俩会是车后市场留下的巨头，并且有合并的一天至于谁主谁辅个人更看好途虎~
■网友
互联网养车，既要o2o，又要b2c

保养和维修，一半是零件耗材，一半是服务（工人手艺）
在线养车的商业模式如果成立，则间接说明4s效率低下，成本高昂，或者是存在暴利。
汽车品牌目前基本上不存在垄断，自由竟争情况下，你4s店想暴利杀猪也杀不了几次。愿意被杀猪的人，买的就是那个逼格，你不杀他还不买。
修车保养这种人工技术活，用工成本基本上和当地房租，物价相关，也是非常的市场化。
创新公司怎么也要多付点钱请几个老师傅吧！就算是请青工，也总得要多花点钱，搞出创新公司的逼格吧！
除了遍地开店，提升便利，可以为用户节约时间（比如说，下了班，车子开到家隔壁的养车店去半个小时做个常规小保建），能想明白的，好像没有其他新的价值了。
同是服务业，外婆家靠翻台率赚钱并在竟争中保持优势（陈安之说量大是所有成功的关键）。而翻台意味着排队，在修车保养时排队则又和便利相左。不排队必须保证人工、工位冗余，便利了则必然成本上升，价格水涨船高。
服务上4s店肯定是最专业的，他们天天就摸那几台车，而且厂商有专业培训，零件耗材也肯定是原厂配套。

另一个问题是如果互联网养车遍地开店，服务的标准化，业务的专业性如何保证？

做过连锁的人都知道保证服务水准的一致性是要付出高昂管理成本的，而这点上互联网公司并不比4s店有优势。

对，国家还有相关的劳动技能证书，维修企业资质评定，可是这些都是传统的不能再传统的业务。
互联网养车并不能帮助技师学到更多技能，提升服务能力，改善服务态度、服务质量和责任心。

因此，互联网养车还要搞定一些最核心的问题，才能被验证是用户所持续需要的。


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