『丰田』经典和畅销车也停产？心塞，胳膊再粗也掰不过市场
时代不同了 ， 以往人们注重汽车的功能性 ， 而现在汽车市场竞争激烈 ， 一款车的竞争力更是综合实力的体现 。 在激烈的市场竞争下 ， 很多车型不得不被迫停产 ， 即使这些车是经典车型或畅销车 ， 抑或是车企花重金研发的重要车型 。 当然了 ， 也有可能是企业战略的一部分 ， 但不管如何 ， 最终还是以停产收尾 。 譬如 ， 最近传出停产消息的丰田皇冠 。
4月28日随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线 ， 一汽丰田皇冠车型正式停产 ， 意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别 。
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丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象 ， 以进口车身份来到中国 ， 在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型 ， 曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一 。
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让人印象深刻的当属第十二代车型 ， 它曾是奥迪A6最有力的竞争对手 ， 甚至超过了奥迪A6车系的销量 ， 月销达到2万台 ， 也是皇冠进入中国后的巅峰时期 。 乃至于业界一直流传一句话：12代之后再无皇冠 。
一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量 。 在2019年 ， 国产丰田皇冠累计销售数据为10378台 。 随着产品不再更新 ， 宣传推广停止 ， 国产丰田皇冠的退出并不让人意外 。
很多网友纷纷表示停产后才会明白皇冠才是真正的品牌车型 。 嗯 ， 怎么说的 ， 你们快憋喊可惜了 ， 可惜也没见你们买 ， 说都说是好车 ， 真要买的时候转身就去提BBA了 ， 在国内 ， 这个价位大多数人都会咬咬牙上豪车 ， 所以 ， 皇冠的淘汰是迟早的 。
而说到停产 ， 除了叹息还是叹息 ， 正巧 ， 泡泡顺便带大家来一波回忆杀 。
天津一汽 夏利
汽车销量一直都是大家关注的重点 ， 有部分车型就因为销量问题导致停产 ， 夏利就是其中之一 。
当年天津一汽是这么总结的：“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌 ， 但当时更多是在发展小型车 ， 这种发展路线逐渐不适用于今天 。 为改变消费者对‘夏利’的传统印象 ， 我们选择把夏利品牌放置一段时间 。 目前 ， 我们集中精力优先做好骏派品牌 。 ”
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一代亲民神车 ， 夏利N3可算作是中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车 ， 曾经活跃在中国的大街小巷 。 在小型车市场 ， 消费者的需求也在提升 ， 若没啥竞争力 ， 停产是必然 ， 同时合资车的价格进一步下探 ， 在这个领域的自主车 ， 日子真心不好过 。
大众甲壳虫
从1938年第一代甲壳虫开始 ， 不知不觉已经走过80个年头了 ， 它的足迹遍及全世界 ， 曾一度拿下全球销量冠军 ， 也为后来的大众打下了基础 。 进入中国后的甲壳虫 ， 凭借小巧可爱俘获了许多女车主 ， 它的外形至今都没有太大变化 ， 始终还停留在原有经典上 。
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去年 ， 大众用2019款甲壳虫纪念版向这款车型告别 。 很多人都觉得这车卖的就是情怀和外形 ， 你可以说这车不好看 ， 但不能说这车没个性 。 关于停产 ， 感叹之余还是有些许遗憾的 ， 那么大家觉得甲壳虫停产是公司的追求（战略计划的一部分）还是市场的不挽留呢？
一汽马自达6
这里说的正是初代马自达6 。 虽然2003年入华的时候 ， 2.3L+AT+中型+20万起让它看起来并不是很亲民 ， 但无碍初代马6成为国内历史上同价位最有驾驶乐趣的车型之一 。 可以说到现在马自达“人马合一”的品牌形象也有它的功劳 。
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