『斯巴鲁』四驱系统对比：三菱S-AWC VS 斯巴鲁 SAWD( 二 )
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举例来说 ， 一般驾驶人在过弯时车速越快 ， 滑移角会越大 ， 但AYC 可以在侦测到滑移发生时开始介入修正 ， 尽可能让前轮指向跟实际行进方向一致 ， 如此一来在高速过弯时方向盘转到哪 ， 车身就转向哪 ， 让转向不足状况大幅降低 ， 顺势提高过弯的极限 。
【『斯巴鲁』四驱系统对比：三菱S-AWC VS 斯巴鲁 SAWD】而4WD 系统具备三种模式可以调整前后输出比例 ， Auto 为80:20至55:45、Snow 为80:20至45:55、Gravel 为70:30至40:60） ， 使得整合 AYC 与4WD 的 S-AWC 车款较传统 4WD 车款具备更好的过弯与循迹性能 。
SUBARUSAWD 对称式全时四驱介绍
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Subaru 的 SAWD 与传统 AWD 系统不同 ， 传动轴位于中心位置 ， 驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间 ， 系统会根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配 。
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依照不同定位 ， SAWD 从入门至高阶分为：ACT4/ATS、VTD-AWD及 DCCD 三种 ， 主要运用在主流 SUV 产品线如 Subaru XV、Forester 等车型就是主动式 ACT4 四驱系统 。
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主动式ACT4 四驱系统在一般情况下前后动力分配为60：40 ， 中央采用多片离合器式限滑差速器来控制前后比例 ， 能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50） 。
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为了提高安定性 ， Subaru 藉由VDC 车辆动态控制系统、扭力控制系统和四轮循迹控制系统一同作动 ， 当有车轮打滑时煞车力道会主动介入 ， 同时调整另一侧的输出比例来稳住车辆 。
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VTD-AWD 部分则是多了 LSD限滑差速器 ， 同样结合VDC 系统 ， 但性质则与DCCD 系统一样 ， 正常后轮分配的扭力多过前轮（45:55） ， 使得车辆行驶动态具有后驱车辆的特性 ， 也就是较为运动化 。 在湿滑或是雪地路面行驶时 ， LSD中央差速器可以做到接近锁死来维持车辆稳定性 。
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至于 DCCD式 Symmetrical AWD 四驱系统部分 ， 结构上具备前中后三个差速器 ， 一般行驶时前后扭力分配为41：59 ， 搭配 VDC 系统可以控制前后轴、也能调整左右车轮的动力分配 。 转弯时也能针对车速及弯度调节左右车轮的扭力分配 ， 大大减低转向不足的情况 。
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MitsubishiS-AWC 能随心所欲调整四轮输出：同样是全时四轮驱动系统 ，Mitsubishi S-AWC 系统在不同路况能实时根据车辆的行驶姿态等讯息 ， 调整车轮动力的分配；除此之外S-AWC 的核心ECU蕴藏了过去 Lancer Evolution等越野车征战各种比赛的数据提炼的控制逻辑 ， 搭配ACD、ASC 与 AYC 等电子辅助技术 ， 让Eclipse Cross 营造出类似差速器锁定功能 ， 面对砂石路面、泥地、湿滑路面、以及雪地等等复杂的路况时能够更加从容 。
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