#本田#日系车发动机耐用，真是因为在零下30℃组装发动机的原因？
日常闲聊中 ， 对于车的话题比较热门的一般都是日系和德系 ， 德系的主要体现为大动力和高性能 ， 而日系的显著特点却是耐用、省油 ， 那么日系车为何如此耐用呢？日系发动机又是为何如此耐用呢？难道真的是因为在零下三十度的环境下组装的发动机的原因？
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虽然当下科技发展如此迅猛 ， 装配工艺也是极为高超 ， 但是相信很多小伙伴都不太相信能在零下三十度环境下组装发动机 ， 在实地考察中我们也能发现 ， 发动机的组装过程并不是在如此极端的环境下完成的 。 低温组装是一些车厂的部分零部件组装的工艺 ， 但不是日系车所必须的生产过程 ， 更不是整套发动机的组装工艺 。
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低温组装使用的原理就是我们常说的热胀冷缩这一简单的物理现象 ， 将低温的轴和高温的孔组装在一起 ， 等轴升温、孔降温后 ， 两零件之间的练习会更加紧密 ， 这也是日系车难拆的原因 。 为了车子超强的稳定性 ， 日系车从来不节约工艺上的成本 ， 即便在常温下组装 ， 也都是借助机械臂来完成 。
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日系车的耐用性能的另一个原因就是日系车的工艺要求极高 ， 这方面最为主要的车型就是本田飞度 ， 它的凸轮、摇臂的精度极高 ， 缸壁和活塞的间隙也是极小 。 工作时也就不需要极为粘稠的机油来保护零部件 ， 甚至它可以使用极稀的0-7.5红桐机油 。 组装、工艺是日系车耐用的两大主要来源 ， 日系车一直主打发动机的耐用以及引擎的稳定 。 日本的丰田汽车、铃木、日产几乎也从未出现过相应的问题 。 近几年虽然本田在机油问题上出现了些许问题 ， 但在稳定及耐用问题上一直做到极为完美 。
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【#本田#日系车发动机耐用，真是因为在零下30℃组装发动机的原因？】
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