特斯拉汽车：牵手特斯拉，“国货之光”宁德时代还会再续传奇么？( 四 )
也就是说 ， 当日韩电池的产能上来后 ， 宁德时代在价格上也失去了优势 。
第三是比亚迪等国产企业带来的竞争压力 。
之前 ， 因为技术路线的偏差和自给自足的供应方式 ， 比亚迪被宁德时代迅速赶超 。 但缓过神后的比亚迪 ， 已经打响了全面阻击的战役 。
2017年 ， 王传福在公司发展战略上做出两项重要调整：
一是调整电池技术路线 ， 从2017年开始 ， 比亚迪在其乘用车业务上开始使用三元锂电池 ， 2018年及以后生产的纯电动车型都将使用三元锂电池；
二是将动力电池业务分拆独立运营 ， 向其他新能源车企供货 。
本文图片
比亚迪“刀片电池”（图源：官网）
2018年初 ， 比亚迪正式宣布开放电池供应 ， 与车企进行合作；此后 ， 又启动剥离动力电池业务 ， 计划2022年前寻求独立上市 。 如今比亚迪“刀片电池”业已发布 ， 这对宁德时代来说 ， 并非好事 。
此外 ， 除比亚迪外 ， 国内其他几家动力电池企业万向、孚能、星能等都在积极扩大产能 ， 预计从2018年的131.5Gwh增长到2020年的255Gwh ， 几乎翻了一番 。 宁德时代的产能能否跟上 ， 也会直接影响到其国内的市场份额 。
而除了眼下的挑战 ， 宁德时代未来可能还要面对与曾经“亲密无间”的车企针锋相对的局面 。
据Electrek报道 ， 特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点 。 特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺在接受采访时说 ， “希望在电池问题上掌握自己的命运” 。
3月9日 ， 沃尔沃在比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作 ， 这也是沃尔沃旗下第一家拥有专业电池组装生产线的工厂 。
写在最后
曾毓群常说一句话：“假如我们不是世界第一 ， 我们没有存在的价值 。 ”
进入发展的第10个年头 ， 宁德时代宣布牵手特斯拉 ， 手握一张重要的“王牌” 。
2020年 ， 在艰难的市场环境下 ， 能否打好这张牌 ， 将在很大程度上影响其未来几年在国内乃至全球的市场地位 。
加油吧 ， 国货之光！
参考资料：
市界：《宁德时代 ， 不能永远只做选择题》李曙光
无冕财经：《从独角兽到动力电池一哥：宁德时代的崛起与隐忧》田栩冰
【特斯拉汽车：牵手特斯拉，“国货之光”宁德时代还会再续传奇么？】砺石商业评论：《宁德时代：新能源黑马的近忧与远虑》高冬梅
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