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『长安欧尚』长安欧尚两周年坎坷后终见曙光：爆款X7成功能复制吗？

【『长安欧尚』长安欧尚两周年坎坷后终见曙光：爆款X7成功能复制吗？】
金木
这是一个背水一战的中国品牌 ， 这也是一个在微车式微年代力图转型乘用车的跨界品牌 。 两年时间里 ， 这个中国品牌一再在调整、一再在沉沦 ， 直到如今才看到希望的曙光 。
从2017年4月上海车展以独立品牌参展 ， 到一年后才正式向媒体发布全新品牌形象及首款新车 ， 长安欧尚小心翼翼地试水 。
从2018年最初的欧尚COS1°（科赛）试水不利 ， 到2019年年底“以客户为主导”理念推出的欧尚X7上市掀起订购狂潮 ， 长安欧尚找到了定价与定位更为精准目标消费群体 。 欧尚X7也在错位营销上诠释着“人无我有 ， 人有我优”的理念 。
『长安欧尚』长安欧尚两周年坎坷后终见曙光：爆款X7成功能复制吗？
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今年3月份 ， 长安欧尚实现了17028台销量 ， 和去年同期相比实现了30.4%的增长 ， 其中欧尚X7销量就占到总销量的63.40% 。 “一枝独秀”的欧尚X7为什么会撑起长安欧尚整个品牌呢？
长安欧尚迷途知返
众所周知 ， 长安欧尚在成为独立品牌之前已经有过一次转型 ， 欧尚车型曾为长安商用车由微车市场迈向MPV市场立下汗马功劳的一款经典产品 。 有人说 ， 正是因为看到欧尚车型的成功 ， 长安汽车高层试图在长安欧尚创立之初 ， 将其打造成一个中高端品牌 ， 以适应中国品牌向上的形势 。
笔者注意到 ， 长安欧尚2018年4月独立 ， 当年9月份推出的首款新车7座中型SUV欧尚COS1°（科赛）和2019年1月上市定位中高端MPV欧尚科尚的定价并不低 。 长安欧尚汽车事业部副总经理、销售公司总经理杨光华彼时在介绍欧尚COS1°目标用户群时提到“较高收入、高学历、二三线城市”等字眼 。
可一个传统卖微车的品牌转过身来就想“穿西装、打领带” ， 彼时就有媒体感觉长安欧尚高层对品牌定位有点操之过急 。 残酷的市场表现击碎了长安欧尚高层的理想 ， 长安欧尚独立的第一年2018年销量环比下降44% ， 品牌发布的首款新车欧尚COS1°（科赛）当年9月份上市 ， 经过艰难爬坡期也难有作为 ， 2019年全年销量才9056辆 。
怎么办？长安欧尚汽车董事长何朝兵在2019年11月底长安欧尚X7上市发布会上说：“成功的品牌 ， 是充分满足客户需求的品牌 。 ”
长安欧尚真正的客户是谁？笔者从长安欧尚X7定价7.77万元-11.77万元 ， 看到了它的主要消费群体就是长安欧尚过去的基盘用户：微车和低端MPV车主 。
杨光华在欧尚X7发布会上宣称：“长安欧尚汽车打造的中国百姓用得上的精品车 ， 代表了品牌对品质至上的追求 。 ”不就呼应了长安欧尚过去的那批老用户更新换代的需求吗？
人无我有 ， 人有我优
找到了用户 ， 但凭什么这些用户就非要买欧尚X7呢？笔者认为 ， 欧尚X7成功的关键在于“差异化竞争” 。 在自主车企都强调的性价比方面 ， 欧尚X7做得更“绝” ， 它的轴距相当于中级SUV ， 比主流10万级自主品牌紧凑型SUV长太多 ， 而价格却比这些车都便宜 。
长安欧尚营销方面也充分诠释“向尚而行”的品牌主张 ， 大胆承诺终身免费保养、终身免费真质保（99.9%零部件） 。 一个品牌敢提出这样的质保政策不仅是对自身产品实力的信心 ， 也是对自身服务体系的自信 。 当然这些政策也能给消费者在日后的养车过程中 ， 省下一大笔费用 。
正是长安欧尚拿出这两项撒手锏 ， 才使得的欧尚X7与主流自主紧凑级SUV竞争时有着“人无我有 ， 人有我优”的优势 。 当然比欧尚X7卖的更贵的姊妹车型长安CS75PLUS此前的热销也帮了它的大忙 。
任何事情有利也有弊 。 某位知名汽车工程师曾对笔者表示 ， 新车在使用二年后就属于故障高发期 ， 一些故障率低的国外品牌都不敢承诺终身质保 ， 自主品牌此时的承诺面临今后兑现的风险 ， 这无疑会在后期加剧企业的负担 。


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