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[丰田]GL8 艾维亚继续向上，凭什么？



[丰田]GL8 艾维亚继续向上，凭什么？
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一件事儿做对了 ， 做什么都对 。
当别克宣布GL8 艾维亚四、六、七座车型价格的时候 ， GL8就来到了一个全新的阶段：一个新高的价格 ， 和一个全新的子品牌 。
很久之前曾想购买一辆GL8 ， 因为在这个级别里如果你要求一个面面俱到的车子 ， 始终都绕不过GL8 。
比如说要在意空间 ， GL8是最大的；在意静谧性 ， GL8是最好的；在意豪华感 ， GL8也是目前中国商务市场最广泛使用的 ， 重要的是这是一个放开了量生产的车型 。

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至于本田的奥德赛和艾力绅 ， 在尺寸上或许更符合家庭需求 ， 但很多方面都要妥协 ， 比如奥德赛无法解决噪音 ， 也无法提供更豪华的内饰 。
从这一点上 ， 奥德赛真正的对手应该是君越、迈腾、雅阁、凯美瑞 。 GL8就不一样了 ， 许多企业是不缺钱的 ， 他们对于接待重要贵宾尤其看重 ， 甚至不惜出动奔驰S级这样的车子 。
可就算这样 ， 轿车依然是轿车 ， 在贵宾的乘坐舒适性上、空间感上 ， 怎么会有GL8空中座舱和沙发般船长座椅来得舒服呢 。 GL8的竞争对手其实是奔驰E级、奔驰S级一类的车型 。

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在向上路上 ， 别克GL8遇到过一个怪物 ， 比如丰田埃尔法、雷克萨斯LM 。 可能别克和许多消费者都想不明白 ， 在尺寸上不如GL8的埃尔法、LM何以能取得加价数十万的成绩？
原因很简单 ， 埃尔法的主阵地是以港澳为中心的珠三角经济圈 ， 雷克萨斯亦然 ， 这个世界最前沿的战线 ， 和大陆主体的经济模式存在许多不同的地方 。 埃尔法的受热是因为埃尔法在港澳地区的口碑和地位 ， 所以客户主要集中在港澳的内地公司 ， 倾向选择埃尔法 。
选择谁 ， 不是看喜欢谁 ， 而是看客户习惯用谁 。

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不过 ， 埃尔法真正的实力并非像当下市场表现的一般 。 它是一款进口车 ， 丰田没有将其国产的打算 ， 我们认为这是始终处于「饥饿营销」状态上的一款车 ， 所以才有了传奇——刚需的市场遇上紧俏的供给 ， 市场就失衡了 。
GL8贵在敞开了量生产 ， 尽量去满足市场需求 ， 仍一车难求 ， 那就是实力展现了 。
在GL8 艾维亚家族之前 ， GL8其实只有两个系列 ， ES和Avenir 。 时值Avenir已经突破新高 ， 仍一车难求 ， 奠定了艾维亚继续向上的动力 。

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GL8 ES和Avenir做了许多改变 ， 从专注商务需求到高端家庭需求 ， GL8希望在继续夯实商务市场之外 ， 希望成为更多家庭的选择——这块想象力更大的市场 。
一旦成为一道符号 ， 只要没有战略失误 ， 这道符号就会成为金字招牌 。 GL8 艾维亚实际上就是GL8金字招牌形成的那一刻 。
据说 ， 艾维亚一上市就供不应求 ， 因为四座版本的由手工打造 ， 产量受限 ， 订单已经排到一年以后 。 原来 ， 消费者早就准备好钱包接受五十多万的GL8了 。

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正如消费者愿意接受8000多的华为P40 Pro+ ， 而不愿意接受6000多的iPhone 11一样 。 这是金字招牌逐渐形成和神话逐渐破灭的过程 。
GL8的金字招牌是如何形成的？
历经三代从未出现过一个正经八百的对手 ， 无论是卷土重来的奥德赛还是本田跃跃欲试的艾力绅 ， 一个个来势汹汹 ， 一个个又铩羽而归 。 认怂的表现就是降价 。


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