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「汽车」EV车型“三连发”，丰田大步迈向电动化新车型，新技术新名字，新纪元


过去几年时间 ， 正是电动化飞速发展的黄金时期 ， 但每每提到丰田 ， 人们都会有一个先入为主的概念——步伐滞后 。
但事实上 ， 这个概念有些片面了 。
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滞后 ， 不代表没有作为 。
江湖君曾经在不少文章中提到过 ， 丰田的第一次电动化尝试 ， 早在1997年就开始了 。
多次尝试之后 ， 丰田愈发坚定了一个认知——电池才是电动化的核心所在 。 于是 ， 丰田开始了对电池技术和电动化平台的探索和积淀 ， 成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家 。
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而如今 ， 沉淀了23年之久的丰田 ， 终于向着电动化迈出了崭新的一步 。
2020年4月 ， 丰田以及丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯即将连续推出三款纯电动车型 ， 包括首款纯电动兄弟车型C-HREV和奕泽E进擎 ， 以新车型、新名字和新技术 ， 大步迈进电动化的新纪元 。
新车型 ， 新技术 作为品牌旗下的首款纯电动车型 ， C-HREV和奕泽E进擎身上凝聚了丰田23年来的所有技术沉淀 。
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●领先的动力性能
C-HREV/奕泽E进擎 ， 搭载了EV专用的54.3kWh大容量锂离子电池包以及高输出电机 ， 拥有13.1kWh/100km的优秀电耗性能 ， NEDC工况下 ， 续航里程可达到400公里 。 并且可以实现同级别领先的具备EV独有特性的动力性能 ， 以及强劲持久的加速感 。
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●TNGA架构加持
融合了TNGA和EV的独有特性 ， C-HREV/奕泽E进擎也完美继承了丰田TNGA架构带来的技术优势 。
比如将电池包置于车身下方 ， 在不牺牲空间的同时降低车辆重心 。 并将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 进一步提升车身刚性 。 此外 ， 通过对悬架进行最佳调校 ， 使操控稳定性和乘坐舒适性得到进一步提升 。
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●电池安全技术
23年积淀 ， 让丰田明白了电池安全也是纯电动车型的重中之重 。 所以在C-HREV/奕泽E进擎的开发过程中 ， 丰田采取了4项保护措施：
1、把高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管包围电池包形成缓冲区 ， 保护电池单体和高压回路；
2、将电池包设计成密闭结构 ， 采用密封胶条密封 ， 兼顾防水和防尘性能 ， 同时在电池包底部进行了防锈涂装 ， 确保防锈 。
3、配置能够对必要部分进行多重检测的感应器 ， 在电池包内的各种零件出现异常时 ， 可以适时进行控制 。
4、为了进一步确保安全 ， 丰田还对电池包进行了反复的热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验 。
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除了C-HREV/奕泽E进擎之外 ， 雷克萨斯也带来了首款量产纯电动车型
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UX300e(参数|图片) 。
作为UX300的纯电动衍生车型 ， 雷克萨斯想在UX300e上带来的是“最接近燃油车”的体验——传承雷克萨斯品牌基因 ， 兼具东方美学与匠心工艺 。


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