火车和站点是用啥方式通讯的
这个题主得先定义一下通信这个词的含义，因为存在以下通信：司机和调度之间的联络，这个是通过无线电台或者GSM-R进行的调度中心对列车的方向的通信：取决于系统构建的方式，比如采用CTCS-3的系统是调度中心通过RBC和列车之间建立双向通信的，采用的是GSM-R的无线方式。如果是CTCS-2，则调度中心并没有和列车之间存在直接的通信，而是调度中心通过控制信号系统，而信号系统通过轨道电路的方式将行车许可发送给列车的。反过来，列车往信号系统方向并不存在实质的通信，是信号系统通过检测列车位置，然后报告给调度中心的。这所有的过程都是通过有线的方式进行的。
■网友
大学专业课，专业老师应该不在吧，我就厚颜无耻的答了。以前靠电话和无线电。现在全面进入高铁时代了，基本上都是依靠无线基站通讯了。我们的专业分为国铁和地铁两大种类，重点主修的就是国铁信号控制。如果说是联系的话，很简单，靠一个个的固定的基站，车站和车站直接还可以用电话沟通，列车上主要有无线信号接收器和发射器，车载电台，固定电话。第一是：国家铁路整个列车运行的通信和控制过程，中国铁道部，现在为中国铁路总公司，开发了CTCS系统，全称为china train control system，中国高速列车控制系统，绿皮车使用的是CTCS-0，提速电力机车使用的CTCS-1，普通动车组（时速为200-250的）为CTCS-2，高速动车组（时速300-350的）为CTCS-3,。第二是：地铁地铁的通信比较复杂一点，现在的主流使用技术是WLAN，这个有很大的问题，所以现在提倡使用4G LTE移动通信，说白了还是无线通信。铁路的电务系统每一条铁轨旁边每隔一段距离会有个无线基站，这个隶属于铁路局的通信段管，属于一次建成的，后期基本不需要管，类似于小区里面的基站。同时每隔一段也会有个变电站，这属于铁路局的供电段管理，保证高速动车组的动力。在铁路线的里面，会有大量的信号设备，例如，信号机，道岔，转辙机等。车站与车站之间成为区间，车站内称为站内。这些信号设备归电务段管理。具体的运行过程列车的行驶基本上是这三部分共同发挥作用，变电站通过接触网向动车组提供电力，进行行驶。在车站里面听从信号设备发出的信号，进行缓慢启动。在驶出车站的时候，就有无线基站发出指令，列车信号接收器接受命令，列车计算机收到命令自动运行，同时控制车载电台与前后的列车进行联系，确保保持最少3min的间隔。一个信号专业的毕业生，可是我为什么去了动车段，求解释！！！
■网友
铁路的所谓通讯包含两个方面，人之间的通信和设备之间的信号传输。上面的回答很清楚:传输方式因系统区别而不同。拿地铁上较为先进的列控系统CBTC来说，车与车，车与地面设备都是通过无线通信传输数据。
推荐阅读
- 和平■缅怀逝者呼唤和平！南京社会各界在地铁站点“和平许愿墙”写下心声
- 孩子|就医时的恐惧还需家长帮助克服医院让孩子坐小火车排队看病
- 想写个个人博客，苦于不知道用啥前端框架
- 在国家邮政局申诉网站上申诉对快递站点或收件员有何影响?
- 王祖蓝|妻子李亚男临盆在即，王祖蓝连夜赶火车睡卧铺，头发凌乱形象邋遢
- 火车上能建立wifi吗
- 辞职游玩中国半年需要准备多少钱
- 做一个小型仓储软件一般用啥语言
- 00后都在用啥软件或者app社交
- 从实践的角度来看，标定摄像头应该选用啥样的标定板