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[趣头条]三问大众：如何摆脱动力电池供应商控制( 二 )


摆脱第三方供应商控制 ， 将电动汽车主动权掌握在自己手里 ， 是大众董事会下决心斥巨资为电动化转型奠定发展基础 。 为此 ， 大众收购、控股电池厂便是顺理成章 。
[趣头条]三问大众：如何摆脱动力电池供应商控制
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早在2019年6月 ， 大众汽车宣布投资约10亿美元与Northvolt展开电池生产合作 ， 以50:50的股比组建一家锂电池合资公司 ， 并在德国下萨克森州建立一座初期产能为16GWh的动力电池工厂 。
Northvolt可谓含着金汤匙出生 ， 得到欧盟和众多车企的鼎力支持 。 该公司表示 ， 已与多家供应商达成了供应协议 ， 所建立的超级工厂的产能将扩大到至少32GWh ， 截至2030年的订单总额超过了130亿美元 。
大众汽车集团初期将收购该公司约20％的股份 ， 这也是大众首家意欲控股的电池企业 。
第二家控股的电池企业即为国轩高科 ， 昨天传出的消息显示：大众汽车即收购股份从20%增至30% 。 国轩高科主营的产品有锂离子电池和正极材料等 ， 如本次收购进展顺利 ， 大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份 。
[趣头条]三问大众：如何摆脱动力电池供应商控制
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三问：是否是欧盟碳排放"魔咒"下的必然选择？
众所周知 ， 欧盟碳排放法规及其严苛 。 要实现排放达标 ， 欧洲车企面临要么多生产新能源汽车 ， 要么被处以重罚 ， 没有中间道路 。 其严苛或激进的碳排放政策是欧洲未来十年在动力电池和电动汽车产能双双飙升的重要动力 。
此外 ， 欧盟本身对动力电池的支持策略 ， 也是大众积极收购 ， 并采取合作自建工厂的重要原因 。 在欧盟和政府层面 ， 欧洲2030年电池计划是一项大规模的欧洲电池产业长期研究计划 。
据欧盟委员会预测：仅满足欧盟的需求就需要10-20个动力电池超级工厂 。 通过自建工厂 ， 从2025年起 ， 欧洲每年可以获得价值2820亿美元的电池市场 。
法国总统马克龙更是表示：我们必须自己生产电池 ， 这关系到工业主权及减少二氧化碳排放量 。 这是欧洲最大的产业政策之一 ， 十年内将提供总计32亿欧元的资金支持 。
面对这一现实境况 ， 大众主动出击 ， 收购一家欧洲工厂 ， 再收购国轩高科 ， 实属必然选择 。
绿擎观察：
合作建厂外加收购 大众开启动力电池落地"加速度" 。 预计2022和2023年将是释放动力电池产能 ， 逐步采用自家电池从而摆脱第三方控制的关键时期 。


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