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『丰田』C-HR入局纯电市场，入门即高配，22.58万起


说起混动 ， 丰田在业界首屈一指 ， 旗下的双擎车型凭借着高效动力、卓越操控、超低油耗等优势在全世界范围内收割了超过1500万的车迷 。 但在纯电动领域 ， 它倒像是迟到了 ， 旗下的奕泽EV和C-HR EV亮相一年有余 ， 却迟迟没有新的行动 。
直至4月22日 ， 广汽丰田C-HR EV正式上市 ， 新车共分为5个版本 ， 价格区间在22.58-24.98万元之间 。 这时我才发现 ， 丰田并不是迟到 ， 而是蓄势待发 。

『丰田』C-HR入局纯电市场，入门即高配，22.58万起
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这款憋了“大招”已久的车型产自丰田e-TNGA架构 ， TNGA架构近来声名鹊起 ， 是丰田在混动技术之外的又一重大成就 ， 关于它的诸多优势 ， 例如造型设计更激进、驾驶乐趣更丰富、安全配置更全面等 ， 我们在凯美瑞、卡罗拉等车型身上都能切身体验到 。 作为e-TNGA架构首款车型 ， 广汽丰田C-HR EV能给消费者带来什么惊喜？

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原本C-HR燃油版给人的感觉就非常动感犀利 ， 纯电版本强化了这个特点 。 具体来看 ， 它的前脸采用了封闭式进气格栅 ， 前鼻与引擎盖呈现出一体式设计 ， 彰显出浓郁的战斗气息 ， 两侧的大灯造型锐利 ， 呈上扬状分布 ， 更显张力 。 蓝色涂装的车标以及车标右下方的EV标识 ， 表明了它的纯电动身份 。

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C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm ， 轴距为2640mm ， 从侧面看过去 ， 型面设计大胆激进 ， 凌厉的腰线从前大灯绵延至尾灯 ， 勾勒出动感洗练的车身轮廓 ， 燃油版本中后门与C柱融为一体的门把手设计在它身上得以保留 ， 此外 ， 它还换装了全新17英寸铝合金气动涡流切割轮毂 ， 进一步强化了整车的运动气息 。
【『丰田』C-HR入局纯电市场，入门即高配，22.58万起】
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尾部主要有三点变化 ， 一是取消了排气装置 ， 二是为了给电池腾出空间 ， 底部凸出明显 ， 三是尾翼高度更加上扬 ， 前两点变化符合了纯电动车的特性 ， 最后一点加剧了新车的视觉冲击力 。

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内饰部分 ， C-HR EV在保持燃油车基本布局的基础上 ， 增加了一些领先同级的配置 。 比如说它换装了12.3英寸全液晶仪表盘 ， 显示效果更加优异 ， 换挡杆更换成类似普锐斯的设计 ， 并增加了10向电动调节座椅等舒适配置 ， 大幅度提升驾乘者的乘坐舒适性 。

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配置方面 ， 丰田并没有改掉其“财大气粗”的习性 ， 在C-HR EV身上我们照样能够感受到它的“豪横” 。 光是入门版本 ， 它就配备了驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动系统、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别系统、车联网等配置 。

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除了入门版本 ， C-HR EV的其余车型还将搭载丰田最新一代TSS智行安全系统 ， 其囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等先进功能 ， 达到了L2级自动驾驶级别 ， 能够全方位为驾乘者的出行保驾护航 。


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