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【】长安跨界SUV，10多万的车，长着30万的脸，原来是这样造出来的！


长安UNI-T发布以来 ， 对于这款车的“颜值”、L3级自动驾驶以及其他“黑科技” ， 相信大家已经有了一个直观的认识 。 4月21日 ， 让我们一起走进UNI-T生产制造基地 ， 更加深入地了解一下UNI-T生产线的制造实力 ， 也算给那些对这款车感兴趣的朋友吃下一颗“定心丸” 。 据了解 ， 新车将于6月正式上市 ， 预计12万元起售 。
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长安汽车UNI-T所在的生产基地总投资25亿元 ， 设计产能26万辆/年 ， 于2018年5月15日正式投入运营 ， 主要生产SUV、MPV等车型 。 总体来说 ， 该工厂应用了很多智能化设备 ， 在提升效率的同时 ， 也保证了更好的可靠性与产品品质 。 冲压、焊装、涂装、总装四大车间均有严格的质量把控 ， 从而保证下一道工序的顺利进行 。
1、冲压
冲压车间采用全封闭高速双臂机械生产线 ， 生产节拍达15次/分 ， 采用了同步控制 ， 数控液压垫 ， 全自动换模等关键技术 。 UNI-T流畅的车身流线就是出自这一环节 ， 用健身圈的话说叫“修身塑形” 。
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冲压生产线的全自动换模系统 ， 换模成功仅需要3分钟 ， 大幅提高自动化线的生产效率和设备安全性 。 所采用的液压垫技术 ， 在板料成型过程可以对参数进行控制 ， 保证零件更好的成型和刚性 。 另外 ， 冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库 ， 可实现端拾器出入库的管理自动化 ， 数据维护查询、库存分析 ， 打印报表等功能 ， 可以在90秒以内完成端拾器的自动存取 。
2、焊装
焊接就像“衣服的缝合” ， 将冲压件按照工艺流程拼接在一起 。 焊接车间主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成 。 据了解 ， 自投产以来 ， 批量质量事故发生为“0” ， 白车身精度截至目前已攀升至98.9% ， 在长安汽车各制造基地排名第一 。
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不管怎么样 ， 消费者比较关心的当然还是对质量的把控 。 在焊装车间 ， UNI-T是如何保证的呢？其通过2台悬臂式三坐标测量机（就像超大型的X光检测仪）将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控 ， 针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合 ， 可以说让异常无所遁形 。
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此外 ， 在整车焊接最基础的下车体（也就是底盘）自动生产线 ， 通过专业设备可以对挤胶效果密闭性能实现100%验证 。 验证充分之后 ， 即进入右侧的工位抓取前壁板 ， 通过EMS（输送系统）传输至下车体组拼连接 。 所配置的德国库卡117台机器人 ， 可实现100%零部件的自动焊接与抓取 ， 能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换 。 然后再经过车门线、地板链调整线 ， 一台完整的、无瑕疵的白车身就可以进入涂装车间了 。 （涂装车间此处略去）
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3、总装
涂装车间出来后 ， UNI-T就可以进入总装车间了 。 总装车间是长安汽车面积最大的车间 ， 主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成 。 该车间配置全智能、自动化设备149台 ， 占比达80% ， 可实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理 。
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在UNI-T白车身车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时 ， 便将车门拆掉 ， 在车门分装线进行车门零部件装配 ， 然后进行车门组装 。 另外在外观检查线 ， UNI-T要经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线 ， 并在完成线完成座椅、车门、正压检测、加注等工作 。 在底盘线区域 ， UNI-T还要进行发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作 。


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