驾仕派：吉利ICON评测：这种个性SUV，只能由自主一哥来开头( 三 )

另一个让我印象很深的是ICON四个轮胎的抓地力非常好，而且是极限比较高的那种。实际上，当你坐上ICON就会感觉这个车的坐姿非常低，和博越PRO以及瑞虎8之类的SUV完全不一样。其次这个车使用了前麦弗逊独立悬架，以及后E型多连杆独立悬架。所以有了这些要素之后，吉利应该把ICON这车打造成什么样的呢？
ICON的产品规划想了一下，默默给它装上了一套19英寸轮毂和大陆UC6轮胎，附带刹车脚感极佳的电子刹车。
最后的结果就是：驾驶者开这个车在过匝道，或者是一些速度比较快的弯道时，能明显感觉到ICON四个轮胎紧紧地抓着地面，而且这还是一个支撑性比较好的悬架，以至于我感觉我不像是在开什么SUV而是开着一辆加了跨界套件之后的运动型两厢车。就是说，如果你把ICON这车拉去做一次麋鹿测试，我相信它的成绩一定会很好。
结语：
打造ICON的时候，吉利很聪明的一点在于使用BMA的架构来保证高品质，这样一来可以将价位控制在15万以内，并且可以将很多高级用料和配置装到车上，做到“起步即高配” 。硬件方面有19英寸轮毂四轮独立悬架等……最重要的是，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT动力总成堪称大马拉小车，最后，这台个性SUV无论是性价比还是行驶性能，都能给人足够的惊喜。
文｜坂道
图｜网络
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驾仕派：吉利ICON评测：这种个性SUV，只能由自主一哥来开头( 三 )

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