趣头条@四缸机“重启” 三缸机会画上句号？( 三 )
第一 ， 大量合资企业的三缸机车型涌入 ， 起到一定的市场促进作用 。 三缸机在欧洲市场的成功 ， 给了中国车企参考依据 ， 因而迎来三缸机研发“第二春” 。
第二 ， 企业希望综合三缸、四缸布局 ， 形成品牌效应 。 比如 ， 宝马采用模块化设计、平台化开发 ， 形成三缸1.5L、四缸2.0L等组合 ， 活塞、连杆等部件都可共用 ， 更有利于未来技术升级和成本控制 。
第三 ， 从理论上来说 ， 三缸机减少一套摩擦副 ， 油耗会更低 ， 符合企业节能减排的总目标 ， 更符合油耗限值政策总体指导方针 ， 小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑 。
第四 ， 电动化趋势下 ， 发动机从大排量向小排量转移 ， 由多缸逐步变为少缸 。 从混合动力、电动化角度来考虑 ， 三缸机因为体积小 ， 更适合集成P2混动方案 。 这或许是企业赢得未来的一种方法 。
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打破企业与消费者对三缸机的认知错位 ， 需要从两个方面来考虑：第一 ， 如果是观念问题 ， 消费者对三缸机还停留在早期阶段 ， 那么就加大宣传角度 ， 让消费者认识到三缸机的进步 ， 客观、理性看待三缸机；第二 ， 如果是技术问题 ， 那就应该从动力、平衡、NVH和节能等方面优化 。 在低速工况下 ， 让涡轮增压介入更迅速 ， 保证充足的动力 ， 让驾乘人员感受不到抖动 ， 甚至做到在某些方面比四缸机感受更好 。
可见 ， 三缸机不会就此告别市场 ， 而四缸机在电动化全面普及之前 ， 仍将继续扮演着市场主导型产品的角色 ， 通过不同级别的产品满足消费者需求 。 三缸、四缸并存状况会延续下去 ， 共同顺应电动化趋势 。
编辑总结：
由于中国汽车市场成熟度与购车需求的差异化 ， 三缸与四缸车型将在小排量车型市场中互为补充 。 三缸机和四缸机会处于一种共存的状态 ， 定位不同的消费群体 。 那么 ， 对于终端消费者来说 ， 在摒弃了传统固有观念之后 ， 三缸机的市场地位是否会“转危为安”呢？（文/汽车之家 李争光）
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