「第一电动网」一电观察｜长续航车型不断上新，但续航焦虑并未解决( 二 )
特斯拉已经尝到了自动驾驶的甜头 ， 其他车企自然不会放松 。 无论是大众、丰田这样的传统巨头 ， 还是蔚来、小鹏这样的新势力 ， 都在不断探索自动驾驶 。
至于智能化更不必说 ， 必是车企们争抢的重点领域之一 。
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随着网络技术的不断革新 ， 对于汽车的定义 ， 不再是简单的交通工具 。 如同智能手机一般 ， 功能不只是通话、通信 ， 音乐、互动等功能和应用场景才是智能手机的天地 。 简单点的比如 ， 车载指纹识别 ， 驾驶者只需要轻触中控屏幕下方的指纹键识别身份 ， 后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定 。
难一点的就是语音交互功能 。 因为 ， 消费者对汽车的需求也不再是代步而已 ， 更多的人将汽车视为一种新的生活方式 。 在车上 ， 可以工作 ， 也可以娱乐休闲 ， 而不受时间地点的限制 。 比如 ， 蔚来的nomi设计 ， 遇到堵车无聊时 ， 可以与nomi聊天解闷；开车不便时 ， 可以通过nomi语音控制空调开关等 。 对传统汽车来说 ， 这一点还很难做到 ， 毕竟 ， 这背后是互联网力量的支撑 ， 而绝大多数做智能汽车的都有深厚的互联网背景 。
对电动汽车来说 ， 自动驾驶和智能化不仅是产品之间互相竞争的焦点 ， 也是助力电动汽车更广泛普及的核心技术重点 。 有业内人士称 ， 虽然传统汽车在交通运输功能上的应用场景相当成熟 ， 但是传统汽车的电子技术应用水平依然相对落后 。 如果电动汽车发展软硬件电子技术的应用 ， 赋予汽车新的应用功能 ， 拓展人们新的生活应用场景 ， 电动汽车才有可能替代传统汽车 。
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