『别克』MPV也开始玩"智能化" 有这个必要吗?( 二 )
MPV 的智能化有必要吗？
不得不承认 ， 全新 GL8 Avenir 是一辆具有科技感的 MPV 。
但是回到文章开头我的观点 ， 我们真的需要一辆智能 MPV 吗？
在绝大多数人的印象中 ， 作为一款更像是「工具」的车 ， MPV 的应用场景相对更局限 ， 主打的也是乘坐舒适性、私密性等特征 ， 科技感从来都不是人们购买 MPV 时考虑的首要因素 。 但新 GL8在把 MPV 的本质工作做好之外 ， 居然花大力气点了科技树……
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这可能是主流 MPV 向智能化方向探索的最重要一步 。 或许也给其他 MPV 们提供了一种向「智能MPV」演进的思路 。
增加这些科技配置 ， 可以看作是上汽通用的一次全新尝试 ， 之所以全新 GL8 Avenir 「被选中」 ， 或许上汽通用也有着自己的考虑 。
首先 ， GL8的售价是别克品牌甚至上汽通用体系中最贵的 ， 有足够的毛利去分摊科技配置的成本 。 其次 ， GL8的开发主导权属于上汽通用和泛亚技术中心 ， 并非传统意义上的全球化车型开发体系的产物 。 也就是说 ， GL8承载了更多的中国元素 ， 有更高的研发自由度 。 这么一来 ， 在国内市场更受关注的自动驾驶和智能座舱应用在这款车上就相对合理了 。
在2020年3月的乘联会统计中 ， GL8在 MPV 品类中的销量仅次于国民神车五菱宏光 。 而在别克品牌中 ， GL8也以7868辆的销量仅次于英朗的12835辆 。 考虑售价和销量两个指标 ， GL8在也可以成为别克品牌当之无愧的「头号选手」 。 这样一来 ， GL8作为别克品牌中当前科技配置最强的车型就并不意外了 。
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有了实现的基础之后 ， 剩下的就是产品思路问题了 。 智能化是不可逆的大趋势 ， 但每辆车的应用场景不同 ， MPV 需要有符合自己定位、场景的智能化功能来更好满足用户需求 。
例如通过智能化配置更好地满足商务需求或者多人出行需求 ， 才是更适合 MPV 的智能化思路 。 目前来看 ， 包括驾驶辅助功能、智能座舱等亮点 ， 更多是在改善驾驶者的使用体验 。 而作为乘坐者来说 ， 科技配置带来的体验提升其实相对有限 。 （当然 ， 没有这些科技配置的加持 ， 新 GL8 Avenir 的乘坐体验应该也足够突出了 ， 尤其是四座版 。 ）
所以说 ， 我们在推进 MPV 智能化的时候 ， 还是需要更多满足专属场景、也就是服务于乘客的功能 ， 即便其中很多会是细小的功能点 。 实现这些功能规划 ， 前提就是车辆智能化的基础足够扎实 。 在全新的 GL8 Avenir 上 ， 我能感受到这样的变化正在发生 。
最后说说我的结论 。 我们一定需要智能 MPV ， 但智能化的目的一定也包含了更好发挥 MPV 属性的作用 。 全新 GL8增加了许多普适性科技配置 ， 其实只是走出了第一步 。
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