『汽车』号称能拉动汽车的鱼线，一条小鲫鱼就能让其切线，其中有什么猫腻
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其实最关键的问题就是国内的渔具没有非常严格的标准，因此非常有可能出现以次充好或者夸大宣传的嫌疑。鱼线的材质和生产工艺决定了它的拉力值的高低，但是这个高低在国内并没有明确的标准，也没有明确的监管部门，大多只是以线径为基准，参照大力马线的拉力值大致估算了一下。而外国人对产品的要求非常高，一般都会按照确定的数值来测试，而且还会随机验货，一旦出现不合格的产品，就立马退回。很多鱼线都是国内代加工的，因此这样就会出现出口的都是符合国外标准的，而留下的大多都是不合格或者没测试过的鱼线。
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【 『汽车』号称能拉动汽车的鱼线，一条小鲫鱼就能让其切线，其中有什么猫腻】由于国内没有确定的标准，也没人监管，因此很多渔具公司都是模仿日本的鱼线标上一个所谓的线号。但其实不管线号多少，其实都大同小异，因为厂家的设备和工艺水平也都摆在那里，并没有太大的高低之分。
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有良心的厂家还会给用户测试一下极限阈值，但很多厂家大多连测试都懒得测就上市了。也许很多钓友在购买鱼线之前会查看参数，但是厂家更聪明，用涨号的方式来迷惑钓友，等卖出去了，切线不切线的也就不管他们事了。
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大家在查看外包装的拉力值的时候也别太认真，因为除非是非常知名的品牌渔具公司，否则上面的数字也就是看看的而已，并没有任何价值。没有标准也就没有门槛，厂家们都懒得费力来测试拉力值了，随便模仿其他的鱼线给个编号就行了。
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而且就算鱼线真的经过测试，也符合标准，但是那样的线大多属于竞技鱼线。但是野钓的时候环境并没有那么理想，因此使用起来的效果肯定也不一样。
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