『大众』对于帕萨特来说，“自黑”要比“自证清白”更有说服力
给上汽大众提个建议 ， 帕萨特这事儿如果再死扛下去 ， 必然会赚足口水 ， 如果拿出企业该有的担当来正面回应亦或者“自黑”一波 ， 或许会有更多的收获 。
譬如说 ， 这一代承认这一代帕萨特的用料以及设计问题 ， 下一代改款车型上改善这一问题 ， 那么取得的效果或许会更好 ， 一来摆出了企业该有的态度 ， 二来解决了产品的问题 。
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毕竟截止到目前为止 ， 关于帕萨特的议论观点 ， 还是围绕着中保研碰撞测试成绩来说 。 中保研有问题吗？必然没有问题 ， 有问题的是帕萨特 ， 即便拿到中汽研上碰撞 ， 也并不能说服大众消费者 。
非常有意思的一个现象是 ， 中汽研40%碰撞测试中 ， 帕萨特碰撞表现“看着还不错” ， 但网友就是不买帕萨特的账 。 目前帕萨特在中汽研进行了小角度碰撞测试 ， 40%碰撞测试项目中表现“看着还不错” ， 其中A柱并未发现肉眼可变的形变量 ， 气囊全部爆开 ， 并且对驾驶员起到了一定保护作用 。
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看起来确实没啥毛病 ， 咱们看看A柱特写 ， 的确要比中保研弯成直角的A柱状态好不少 。 没问题 ， 况且我们还在这台帕萨特上看到了侧面气囊 ， 在中保研测试的车辆上可是没有 。
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问题就是出现在这里 ， 两家机构评测的结果完全不一样 。
中保研碰撞测试的是更加严格的25%小角度测试 ， 而且是低配车型 ， 而中汽研测试的则是40%小角度碰撞测试 ， 测试的是指导价超过21万的中配车型 。
【『大众』对于帕萨特来说，“自黑”要比“自证清白”更有说服力】你说谁更具有代表性 ， 反正从客观角度上来说 ， 抛开配置不谈 ， 那必然是25%碰撞测试更能检测车辆结构的优劣性 ， 让我给出答案 ， 那么更加严格的25%更能体现价值 。
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