老易聊车：本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
本田正在用一轮新的新能源汽车产品布局席卷整个家用轿车市场 ， 但与我们所预想的更主流的SUV与三厢轿车不同 ， 本田先于丰田插上电的却是一台五门两厢掀背车 ， 而它就是先后在欧洲市场完成巡演的本田e纯电动轿车 。
具体一点来说 ， 它应该被放在纯电动小型两厢轿车市场 ， 3,894mm的车身长度决定了 它的上限 。 没错 ， 它甚至还没有一台大众Polo尺寸大 。 可就是这样一台电动本田 ， 却被视为未来城市通勤的最佳代步工具 ， 这究竟是为什么呢？
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外观造型 ， 本田继承了铃木？
外观设计上 ， 自从它在欧洲完成原型车首秀之后 ， 就有不少人将本田e称为“本田纯电动版奥拓” 。
的确 ， 就车身整体构造与风格来说 ， 它与曾经得了铃木奥拓的确有诸多相似之处 ， 可若我们从细节工艺与车载技术来说 ， 别说是铃木奥拓了 ， 就是宝马MINI、奔驰Smart这些豪华通勤车也不是本田e的对手 。
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非常传统的圆形灯腔镜已经很久没有在家用轿车上看到了 ， 这种复古灯腔镜要么是在Jeep牧马人、奔驰G级这些豪华越野车上 ， 要么就是在劳斯莱斯这些顶级奢侈铭牌之中 ， 可现在本田e偏偏继承了这一有趣的处理方式 。 它非但没有成为车辆前后视觉效果的拖累 ， 反倒让其能够在第一时间抓住年轻驾驶人的目光 。
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而在更多细节处理上 ， 我们会看到与本田缤智相同的C柱上置后车门把手、首次进入量产序列之中的外后视摄像头、与大众甲壳虫类似的半封闭式低风阻轮圈 ， 以及从特斯拉开始普及的隐藏式电子车门把手 。
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底盘总成 ， 全麦弗逊悬架优点可不少
底盘设计上 ， 我们在大量紧凑型与中型轿车上都看到了麦弗逊式独立悬架 。 从丰田、大众到BBA之中的奥迪A4L、宝马3系等等产品 ， 不难看出无论普通消费级还是豪华品牌 ， 麦弗逊式独立悬架就是这个时代中最主流的前桥悬架结构 。 如果不是40万往上的中大型豪华轿车或是那些注重多路况驾驶的硬朗四驱车 ， 否则都难以在前桥见到多连杆、双叉臂等其它替代结构 。
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可是采用后置后驱的本田e这次却是一个例外 ， 不过 ， 这并不是因为它在前桥上用了其它更高端的结构 ， 而是因为麦弗逊竟然进入到了后桥 。
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比起在家用汽车的前桥见到多连杆、双叉臂式悬架的几率 ， 我们似乎更少在后桥上见到麦弗逊 ， 成本更低、耐用性更强、更节省空间的扭力梁才是当下主流 ， 可是偏偏本田就把麦弗逊式独立悬架加入其中 。
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别以为本田这是为了省钱 ， 实际上 ， 保时捷718上就是使用了这种结构 ， 后者可是一台65万级的运动跑车 ， 可是一个是两厢掀背电动车、一个是汽油跑车 ， 二者又有什么关联呢？很简单 ， 它们都是轴距较短的小型车 。
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