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『本田』思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？( 二 )


很明显 ， 斯巴鲁的发动机“下沉”设计是特例 ， 不足为训 。

『本田』思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
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斯巴鲁的发动机下沉设计 ， 与水平对置发动机的特点有关
发动机舱下面装个护板 ， 会不会影响发动机下沉 ， 增加危险性呢？
思域发动机下方是有原厂护板的 ， 不过 ， 护板的强度很低 。 这块护板周围是树脂材料 ， 中间是一块可以快速拆下的薄片铝板（方便机油更换 ， 铝质材料散热也好） 。 思域的底盘低 ， 从车友们的经历看 ， 这块护板在“托底”后很容易被挂到变形甚至被扯下 ， 可见这种护板不可能阻止发动机下沉 。

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十代思域的发动机下护板是一块薄薄的铝板
原厂护板肯定不会有问题 ， 自己加装强度更高的金属护板呢？在剧烈的撞击下 ， 粗壮的副车架都会弯折 ， 用螺丝固定的一块护板 ， 在发动机的冲击下 ， 应该是一触即溃 。
轿车设计发动机下护板 ， 主要是调整车底气流 ， 改善空气动力学性能 ， 顺便给发动机舱挡挡尘土；而且 ， 原厂护板往往兼有调整发动机舱内气流的作用 ， 可以让气流集中高速流过 ， 保持良好的散热 。 为“保护发动机”自行加装护板 ， 其实没多大实际用处 ， 而且 ， 会不会扰乱发动机舱的“热管理”就不好说了 。

『本田』思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
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发动机下护板兼有调整发动机舱内气流的作用思域B柱断裂跟“软区”有关吗？
在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的侧面碰撞安全测试中 ， 十代思域B柱断裂 ， 得了个差评（poor） 。 为什么会断？坊间有不少分析猜测 ， 但本田官方三缄其口 ， 从来没有正面回应过 。

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在C-IASI碰撞测试中 ， 思域侧面碰撞得了差评
在翻看十代思域当年的研发资料时 ， 我注意到 ， 断裂位置高度疑似“软区”部位 。
软区（soft zone）也是本田从十代思域开始引入的车身安全新技术 。 所谓软区技术 ， 是指同一个部件可以做成不同的强度 ， 一部分硬、一部分“软” 。 这个技术的好处 ， 一是可以减少零部件数量、减轻车重；二是可以更好地吸能 ， 提升安全性 。
上边提到过 ， 汽车的车身是“软硬兼施”的 ， 有强度高的部件 ， 也有强度低的部件 。 软区技术的厉害之处 ， 是合二为一 ， 一个部件也能有软有硬 。 思域的B柱 ， 在供应商那里叫“软区B柱” ， 大部分是超高强度钢 ， 但下边和门槛梁衔接的部件 ， 就变成了“软”些的高强度钢 。

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思域采用了“软区B柱”
这种设计 ， 可以让B柱在遭遇侧面撞击时 ， 软区发生一定程度的弯曲变形 ， 从而吸收一部分撞击能量 。

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在受到撞击时 ， 软区会适当变形以吸收部分撞击能量
软区不光是用在的思域的B柱上 ， 还用在的车尾的两根纵梁上 。 用在车尾也是这个道理 ， 可以让纵梁弯曲变形 ， 在遇到追尾时吸收撞击能量 。

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思域在B柱和尾部纵梁处使用了软区技术
使用软区技术 ， 一个重要的目的是减重 ， 据本田的资料 ， 仅软区B柱和车尾纵梁就能比上代减重15.6磅（约合7公斤） ， 效果还是相当明显的 。


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