奥迪@这是一台入门级性能车！试驾新款奥迪A4L后发现，顶配也值得入手( 三 )
运动悬架的路感回馈也比老款车型更清晰 ， 激烈驾驶时亦能够提供极佳的底盘支撑性 ， 这套悬架的表现已经可以达到入门级性能车的调校水平 ， 轻松满足大部分驾驶爱好者的高性能需求 。
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新款奥迪A4L的另一重要升级点还在于换装了全新的quattro ultra智能四驱系统 ， 与老款车型有所区别 ， 新车的后桥差速器增加了一组狗牙离合器结构 ， 通过电机和弹簧完成离合器的结合 ， 位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆压紧中央离合器 ， 实现后轮动力的传递；而当后轴不需要动力时 ， 则可以切断中央传动轴和后轴的动力 ， 以实现降低油耗的目的 。
经实测 ， 该四驱系统配合12V微混系统 ， 百公里平均油耗仅为8.3升 ， 这对于2.0T高功率发动机来说已经足够出色 。
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同时这台试驾车的百公里刹停距离只要35.5米左右 ， 该成绩已经逼近跑车级别了 ， 对比华晨宝马330i的39米刹停距离 ， 可以明显看出奥迪对于45TFSI车型相当用心 。
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《我有车》总结：被“运动外衣”全幅武装的中期改款奥迪A4L ， 驾驶、视觉、科技等各个维度都足够令人满意 。 在奔驰能想明白如何去提升C级的驾驶表现之前 ， 目前主流豪华B级车能达到这一水准的也只有宝马3系和奥迪A4L了 ， 均具备了那种足够好开的特质 。 但当3系开始向舒适性妥协之后 ， 主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性 ， 甚至达到了入门级性能车水准 ， 最终这两台车谁会博得年轻用户的喜爱呢？
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