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技术@让韩系“崛起”的CVVD技术，真的有那么好吗？



技术@让韩系“崛起”的CVVD技术，真的有那么好吗？
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对于起亚K5 ， 相信很多人都对其有着无法形容的感情 。 毕竟 ， 作为“屌丝三宝”中的一员 ， 起亚K5、索8和迈锐宝伴随着不少人的成长 。 然而 ， 随着国内自主品牌的崛起 ， 以及不少品牌的“降维打击” ， 韩系品牌的销量也逐渐下滑 。 同时 ， 车市寒冬更是让这种情况雪上加霜 。
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近日 ， 起亚旗下全新一代K5海外版车型已经抵达国内 ， 国产版车型则会在9月上市 。 这款车刚一亮相便引发了网上的热议 ， 不仅是其高颜值引得网友惊呼“开窍” ， 其采用的CVVD技术更引起了人们的关注 。
当然 ， 汽车头条APP已经对全新一代K5的造型设计有了详尽的解析（详情点击外观大改、车身尺寸接近五米 ， 全新一代起亚K5能否“咸鱼翻身”） ， 这次咱们主要说说让人们对韩系有了更多期待的CVVD技术 。
CVVD技术有何不同
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就像人们跑步时需要有合适合理、节奏适中的呼吸方式一般 ， 汽车的发动机在运行时 ， 也需要注重“呼吸” 。 人们跑步呼吸不匀容易岔气 ， 发动机如果呼吸不匀了 ， 那问题就大了 ， 轻则损伤重则报废 。
无论是早期的VVT技术 ， 还是让本田收获众多粉丝的VTEC技术等 ， 以及此次K5采用的CVVD技术 ， 都是通过控制发动机的气门 ， 来优化发动机的性能 。
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众所周知 ， 发动机是通过完成一个个进气、压缩、做功、排气的循环 ， 来完成能量的转换 ， 为车辆提供足够的动力 。 其中 ， 进气与排气这两部分就伴随着气门的开启与关闭 ， 也就是发动机的“呼吸” 。
目前市面上多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开启和关闭的时机 ， 以及气门的升程 ， 比如宝马的Valvetronic技术便是如此 ， 能使得发动机在运行中更加高效 。 虽然目前的气门控制系统都能很好的控制气门开关 ， 但却不能对气门开启和关闭的时间进行控制 。
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简单来说 ， 就是发动机气门就像是一扇不断开启和关闭的门 ， 现在的气门控制技术就是改变这扇门能在什么时候开启和关闭 ， 以及门开的开度大小 。 这也就使得发动机无法在不同的循环模式中切换 。
而为了能够解决这一问题 ， 现代采用了CVVD系统 ， 该系统由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成 。 其核心理念便是 ， 凸轮轴与其上的凸轮并不是固定连接的 ， 两者在发动机运行时转速也可以不同 。
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不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小 ， 还能控制这扇门的开启时长 。 不会再向往常那样 ， 开启到最大开度后就逐渐关闭 ， 关闭后就要打开的情况 。
而之前提到的 ， 比如宝马的Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术等 ， 都能够一定程度上控制气门开启的时长 ， 但却无法控制气门关闭的时长 。 而现代的CVVD技术便解决了这一问题 。
CVVD技术带来的效果
理论上 ， 由于可以控制气门的开启时间长短 ， 发动机不仅能够无极变换循环 ， 还能够改变压缩比 。 这也就导致 ， 发动机可以在不同的工作环境下 ， 采用最合适的空燃比进行燃烧 ， 相比之下 ， 发动机效率提高了 。
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