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「充电桩」充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？( 二 )


「充电桩」充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？
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要想实现盈利到底有多难？目前国内充电桩运营商中 ， 拥有超过1万个充电桩的运营商数量为8个 ， 其中特来电、星星充电和国家电网位居前三 ， 但是只有特来电和星星充电两者开始盈利 。 特来电的母公司特锐德董事长于德翔更是在去年的一封公开信中说道：特来电5年来累计投资50多亿元 ， 研发投入超过10亿元 ， 前4年累计亏损达6亿元 ， 直到2018年才实现充电网板块的盈亏平衡 。 由此可见充电桩行业的不易 。
「充电桩」充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？
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其实从技术上来说 ， 充电桩行业并不是一个高新技术行业 ， 相反它的门槛比较低 ， 很多人都可以轻易入市 。 但正因为如此 ， 当特来电、星星充电等头部企业已经站稳脚跟时 ， 后来者凭什么在如今风口下追赶上它们 ， 乃至超过它们呢？这时候 ， 引用一句网络用语再合适不过——穷人靠变异 ， 富人靠科技 。 可惜 ， 生意场上没有变异 ， 因此只能靠科技 。
「充电桩」充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？
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当特来电、星星充电等头部“玩家”占据了目前充电桩数量的70%时 ， 后来者要想乘风而起 ， 最好的办法就是打出差异化产品 。 未来的充电桩必将成为互联互通的充电网 ， 这也就意味着它并不仅仅是一个充电端口 ， 还有可能是能源交易、日常消费娱乐的输入端口 。 因此 ， 与其以量取胜 ， 还不如出奇制胜 。
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可以预见 ， 随着自动驾驶技术的成熟 ， 新能源车辆的无人智能充电 ， 离不开新型充电桩的配合 。 以目前为例 ， 部分车型已经能够在封闭测试社区内完成L3乃至L4的自动驾驶 ， 这些车型可以在车主下车后自动寻找停车位 ， 并在车主需要用车时自动来到车主身边 ， 但却不能在车主不用车的这段时间里进行充电 ， 这不是很鸡肋吗？试想一下 ， 当你来到公司楼下 ， 车辆自动找寻充电桩进行充电 ， 并在下班后来到楼下等你 ， 这不是很美妙吗？
或许对于新型充电桩的畅想有些遥远 ， 但这并不妨碍相关技术的发展 。 而且随着充电桩纳入新基建行列 ， 除了充电桩行业以外 ， 新能源汽车或许也会有进一步的发展 ， 当两者的技术同时进步之下 ， 到底会衍生出什么新体验 ， 这才是消费者最大期待 。
（配图来源网络 ， 侵删）


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