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『本田技研工业』成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？( 二 )


『本田技研工业』成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？
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本田研究和开发两个部门通力协作的代表作 ， 是本田在1973年发布的思域CVCC发动机技术 。 当时 ， 本田宗一郎召集F1发动机工程师 ， 在极短时间内开发出复合涡流调整燃烧技术 。 这一技术不仅让当时还是小公司的本田一举成名 ， 它们还将技术提供给丰田汽车 。
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如今 ， 本田技研也背上了盈利的包袱
在2008年9月的雷曼兄弟事件之后 ， 本田研究所不得不缩小对研究部门的投资 ， 增加了对开发部门的支持 ， 因为他们的成果和公司业绩直接挂钩 。
本田宗一郎以探求“未知”为目的创立的研究所 ， 因本田内部的派系争夺逐渐远离了初心 。
研究所的重要价值
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和追求利润的本社划清界限 ， 是藤泽武夫向本田宗一郎提议建立研究所的初衷
本田独特的体制 ， 源自本田创始人·本田宗一郎的经营哲学 。 1947年 ， 本田推出辅助动力自行车 ， 13年后 ， 本田技术研究所成立 。
宗一郎曾说：“研究所的任务并非技术研究 ， 而是研究人类本身 。 ”
『本田技研工业』成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？
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本田新飞度挡风玻璃上的三角标志设计 ， 就是从研究所走出的“黑科技” 。
本田技研工程师由本诚二在2011年发表了一篇论文 ， 标题为“关于一个视觉元素 ， 可以提升狭窄路口左转时的行驶轨迹稳定性” 。
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“首先 ， 在狭窄道路转弯的时候时 ， 通过顺滑水平的视线移动 ， 让行驶轨迹变得更顺滑 。 通过前挡风玻璃上的三角符号 ， 就能让驾驶者的视线移动变得更加流畅 。 ”
虽然论文只是提出了假设 ， 并没有说明该技术对每一个人都有用 。 但是对大部分人来说是有效的 ， 而且是立即生效 。
文中还提到：“对人类来说 ， 日常生活中无意识的行为占大多数 。 三角符号不过是将人类潜藏的能力激发出来而已 。 ”
的确 ， 研究所的成果和企业利润并非紧密相关 ， 但这才是真正的本田 。 本田将四轮和两轮业务彻底剥离研究所也有其道理 。
脱离“产品导向”
本田的造车方式以“产品导向”为主 。
产品导向指的是 ， “只要做出优秀产品就能畅销” 。 不仅是本田 ， 绝大多数传统日本制造业都用的是这种思路 。
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二战结束后 ， 日本为了追赶美国企业 ， 必须提升产品的性能和质量 ， 并且价格还要更便宜才有市场 。 便宜好用的日本车 ， 也成了大众消费的代表 。
对于汽车厂商来说 ， 公司体制也为产品导向而服务 。 当公司打算生产一款车型 ， 那么作为开发总负责人的总工程师、亦或是本田常用的LPL（大型企划领导人） ， 会将自己的想法代入产品设计 。
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未来 ， 喷气发动机将由先进动力·能源研究所负责开发
对本田来说 ， 研究所的工作方式有其封闭性 。 LPL制度如果顺利的话 ， 能研发出更好的车 。 如果行不通的话 ， 那么该车型会因不符合大众审美而遭受冷遇 。 如今 ， 汽车市场比拼的不止是硬件水平 ， 以前的工作方式已经无法适应新市场 。
当然 ， 本田自己也很清楚公司的状况 ， 近年来 ， 研究所和本社之间的合作越来越多 。 造车也倾向于从消费者的角度考虑 ， 同时增强对市场营销方面的重视 。 本田也将转变180度 ， 变成一家市场优先的企业 。


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