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「原汁原味的德系SUV」日产VC-TURBO“超变擎”是如何让德系车主转粉的？( 三 )


确实 ， 这就是VC-TURBO“超变擎”的神奇之处 。 即便天籁的“零百”加速都比同级车快 ， 但它总能将澎湃的动力轻描淡写地传递到车内每个人身上 ， 让人在不知不觉中 ， 更快地达到想要的速度 。 对于绝大多数B级车用户而言 ， 这样的加速表现无疑更有高级感 。
中段再加速能力同样是天籁的强项 。 当时速处于80km/h时深踩油门 ， 发动机会自动将压缩比调低 ， 让动力得以更高效地输出 。 与此同时 ， CVT变速箱能让发动机转速维持在最高效的区域 ， 在不慌不忙之际 ， 已干脆利落地完成超车动作 。

「原汁原味的德系SUV」日产VC-TURBO“超变擎”是如何让德系车主转粉的？
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当发动机电脑识别到强动力需求时 ， 会自动将压缩比调低 ， 而且调节过程是无级切换的 。 当压缩比达到8:1时 ， 发动机达到最高出力状态 。
在迈腾上做同样的中段加速动作 ， 会明显感受到变速箱的降档动作 ， 整车会像吞了一口气之后再窜出去 ， 整个过程动静比较大 ， 车内的顿挫感也较天籁更明显 。
所以说 ， VC-TURBO“超变擎”的领先之处 ， 在于的那份沉着与稳重 ， 这是动力再强的德系车难以比拟的 。 更何况 ， 要在相近价位里找一款加速能力比天籁更强的B级车 ， 还真不是容易事 。
04 ， 可靠性是胜负关键 同时具备动力性和舒适性 ， 是一款高档B级轿车的必备要素 ， 搭载VC-TURBO“超变擎”动力的天籁已能满足这些条件 ， 但它的能耐还不仅限于此 。 在燃油经济性方面 ， 它还有着更让人惊喜的表现 。
日产VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机拥有双燃烧循环、双燃油喷射的工作模式 ， 在低负载工况时——如高速巡航 ， 能以阿特金森循环以及多点喷射方式工作 ， 最大限度地节省燃油 。 官方数据显示 ， 天籁百公里综合油耗仅为6.6L/100km ， 这对于一台拥有185kW最大功率的B级轿车而言 ， 已经是十分出色的数据 ， 在高速巡航时 ， 燃油经济性还能进一步优化 。

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除了油耗之外 ， 发动机耐久性也是消费者看重的指标 ， 而这正是德系的涡轮发动机的最大短板 。
涡轮增压发动机缸内的压力和温度本就比自然吸气发动机高 ， 德系涡轮发动机为了保证燃烧效率 ， 更会保持较高的水温和油温 。 换而言之 ， 发动机各零部件长期都处于高温高压的不利环境下工作 ， 时间久了 ， 难免会产生烧机油漏机油等问题 。
而日产的VC-TURBO“超变擎”发动机则能通过压缩比的实时变化 ， 让发动机内部时刻处于最理想的工作环境 ， 活塞、缸体、气门等主要部件能在相对“舒服”的状态下运行 ， 再加上可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等先进技术的协助 ， 整体工作效率以及寿命都会大大提高 。

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更重要的是 ， VC-TURBO“超变擎”发动机的零部件负荷和变形量都是在控制在普通零部件的水平之下 。 而且其最核心的部件——用于调整活塞行程高度的多连杆系统 ， 结构都是采用轴、销、衬套等最基本的汽车零件构造而来 ， 结构和工艺并不复杂 ， 而材料则是由高碳合金钢制成 ， 具有极高的稳定性 。

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VC-TURBO “超变擎”发动机的曲轴连杆机构 。
这意味着 ， VC-TURBO“超变擎”发动机的整体可靠性和耐久都有极高的保障 ， 彻底抹去了消费者对涡轮增压发动机的隐忧 。
总结：
通过深入的试驾分析 ， 不难发现 ， 日产VC-TURBO“超变擎”发动机的优势 ， 不光体现在账面数据上 ， 在日常用车的各种场景下 ， 都能深入优化我们的驾乘体验 。 起步更敏捷、超车更从容 ， 长期使用下还更经济、更可靠 ， VC-TURBO“超变擎”带来的好处是全方位的 ， 而且都是用户切身体验到的 。


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