试驾开讲@奔奔E-Star实用性测试！纯电微型车用车体验
奔奔E-Star是一款入门级微型车 ， 主打家庭用车 ， 灵活的车身尺寸、301km续航、较宽敞的内部空间 ， 用于城市上下班代步、接娃、买菜使用 ， 十分经济便捷 。 所以 ， 今天带大家深入了解一下车辆在续航、能耗、充电、空间利用率、易用性的表现 。
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奔奔E-Star的上市日期已定在4月13日 ， 目前预售价是7.28万元起 。 相对于主流车型的600km续航里程 ， 奔奔E-Star的301km续航显得不够亮丽 ， 但如果你只是做日常代步用 ， 长续航也确实用不到 ， 而且还增加不少购车成本和电耗 ， 实用考虑续航够用就好 ， 本篇文章就以适用性作为解析方向 。 了解设计相关信息推荐阅读：《未上市抢先看 长安新能源奔奔E-Star图解》
有点意思：续航、能耗、充电表现
首先做个简单铺垫 。 奔奔E-Star搭载最大功率55kW（75Ps） ， 峰值扭矩170N·m的永磁同步电机 ， 0-50km/h加速仅需4.7s 。 动力电池配备容量为32.2kWh的三元锂电池组 ， 能量密度为160Wh/kg（电芯终身质保） ， NEDC综合工况续航里程为301公里 ， 百公里电耗11.2kWh 。 按照一周5天工作日 ， 每天往返共计50km的话 ， 一周不用充电 。
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“OBC DCDC PDU”、“驱动电机 电机控制器 减速器”双三合一集成技术 ， 体积更小 ， 重量更轻 ， 较非集成式车型重量降低约38% ， 效率整体提升约3.8% 。 电机由株洲中车时代电器股份有限公司提供 。
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【试驾开讲@奔奔E-Star实用性测试！纯电微型车用车体验】
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车辆带有“S挡驾驶模式”和“两档动能回收调节功能” ， 档位不同可直接影响车辆续航 。
一、实测续航
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1、充满电后 ， 在“ECO”、“B＋”模式下 ， 续航里程显示为320km（官方数据NEDC续航为301km） 。
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2、正常上下班路况、正常驾驶节奏 ， 全程一直没有开空调 ， 只有音响开启 。 最后一次表显续航里程为22km ， 之后就不再显示了 ， 此时的电量为1% 。
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3、剩余续航不显示之后 ， 大约又开了4公里到了充电站 ， 最终小计里程数据为286.2km 。 与301km的官方NEDC续航数据相差15km ， 已是非常贴近的数字了 ， 表现不错（其它车辆差个50公里都稀松平常） 。
车辆剩余续航在22km时是最后一次显示 ， 之后我们又开了4公里左右到达附近充电站 ， 此时估计还可开十多公里 ， 只是这种显示让人心里没底 ， 不建议厂家这么设定 。 最终表显实测里程为286.2km ， 与官方NEDC续航里程301只相差15公里 ， 算上电器损耗 ， 这个数值已属中上水平 。
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最后说明一下减速器挡位与动能回收的不同设定下对续航里程的影响 。 “D、B＋”组合续航里程最高达320km；“D、B-”组合续航里程为310km；“S、B-”组合续航里程最短为301km ， 估计长安新能源为了让自己的的续航里程可信赖 ， 所以在工信部申报时选择了这一组合续航 。
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