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『丰田』TNGA下的威兰达，可以为消费者带来什么？


作者：汪晶

『丰田』TNGA下的威兰达，可以为消费者带来什么？
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很多人都会怀念90年代日系车的辉煌 ， 因为几乎所有经典的性能街车都诞生在那个年代 ， 丰田的赛利卡、Supra、好玩的MR2 ， 甚至是今天的买菜车卡罗拉在那个年代都是后驱的AE86 。 丰田从1984年到1987年也使用了“ FUN TO DRIVE”作为公司口号 ， 在驾驶中获得乐趣是那个年代的主题词 。

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不过随着经济泡沫破裂、全球化的到来以及越来越严格的环保法案 ， 能够带来乐趣的车变得越来越少 ， 给予它们的生存空间也日渐萎缩 。 对于丰田来说 ， 这一切的反转源自新社长——丰田章男的到来 。 全新的充满乐趣的86、脱胎于TRD的GRMN、还有在勒芒和WRC上夺冠 。 你能想象一个世界汽车巨头的掌门人带着学生漂移吗？你能想象将一台庄重典雅的世纪改成性能版 ， 出现在赛道上？这就是丰田章男做的事——重新带回驾驶乐趣！FUN TO DRIVE ， AGAIN 。

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而这几年丰田最火热的标签是什么？毫无疑问就是TNGA ， 全新TNGA带来的是全新的生产方式 ， 更重要的是带来了全新的驾驭感受和更好的安全性能 ， 比如最先在国内上市的TNGA车型——第八代凯美瑞 。

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TNGA 开发的其中一项指标便是“发动机盖低矮化” 。 通过低重心化大幅提升车体性能 。 要实现这个目标并不容易 。 因为要比上一代平台开发的发动机舱降低约100mm ， 意味着要将内部的上百个零件进行全面的改良 。 具体表现在第八代凯美瑞身上 ， 是连开关类零件都重新设计 。
【『丰田』TNGA下的威兰达，可以为消费者带来什么？】
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TNGA架构中有非常重要的目标是提升整车的操控乐趣性和平稳性 。 第八代凯美瑞整车重心下降了20mm ， 使得发动机舱的零部件、底盘部件等位置都有相应的下调 。 这直接导致底盘重心低 ， 行驶的操控稳定性也就越高 。 当然还有高效的动力系统 ， 2.0L+CVT、2.5L+8AT还有2.5L混动系统 ， 拥有世界第一（41%）和世界第二（40%）的热效率都让凯美瑞的性能得到了极大的提升 。

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在安全性方面 ， 最新的中保研测试已经证明了TNGA的强大 ， 全系TNGA车型都拿到了G（优秀）的评价 。 在25%偏置碰撞中 ， 相比某些车型A柱弯折 ， 第八代凯美瑞甚至前风挡都没有破裂 。

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市场层面上 ， 第八代凯美瑞在2019年总销量达185245辆 ， 同比增长14% ， 刷新历年销量纪录 。 面对车市寒冬 ， 凯美瑞销量不仅没有下滑 ， 反而增速明显 ， 也获得了车主的好口碑 。 TNGA在轿车上实现了成功 ， 那源于TNGA的SUV呢？和第八代凯美瑞师出同门的威兰达让人对TNGA有了更多的期待 。
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而这一次 ， 在驾驶的乐趣上 ， 全新设计的威兰达使用了三种四驱系统 ， 很多人提到四驱的第一反应是越野 ， 然而威兰达优先考虑的是操控的提升 ， 比如弯道侧倾减少 ， 极限加大等等 。


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