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『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”( 二 )


【『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”】[·48V的未来应该是电子设备用电 而非动力系统·]
伴随车载功能越来越多 ， 如自动驾驶更多的摄像头、传感器 ， 全车OTA（非单独的娱乐系统升级）等等 ， 汽车的用电设备也一直在增加；像此前一些专家给出的“车变成一个大手机”的软件化 ， 以及空调将车厢内容形成一个小型气候带等预测 ， 未来12V电瓶势必将无法满足车辆所需的供电 。
『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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这个问题其实才是48V出现最大的意义 ， 如前文所言的电动涡轮 ， 就是因为12V电瓶无法满足 ， 所以得把电压升上去才能支持 。
当然了 ， 或许未来的电瓶标准不是48V ， 但无论是从直流电路弱电范畴的12V升级到上限的36V ， 还是欧洲标准的汽车安全电压60V ， 能够带得动与电动涡轮异曲同工的更多用电设备 ， 显然已经是一个必然的颠覆了 ， 毕竟现在的12V就是从1950年以前的6V改变而来的 ， 且6V电瓶也延续至今 ， “下放”到了其它电动车产品中 。
『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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[·下期预告：48V的作用对绝大部分车杯水车薪 但房车是例外·]
综上所述 ， 48V这项技术只是对传统发动机运行模式的小腹增益 ， 并不符合全球各国在交通运输领域上 ， 降低碳排放量的大趋势 ， 但凭借其发电更高效、支持用电的能力更强 ， 未来将伴随电子系统的迭代而大有可为 。
『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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那么 ， 48V现阶段就没有能发挥的舞台了吗？也不尽然 ， 车里用电需求远大于常见乘用车乃至商用车的房车 ， 48V系统是绝配、是用车体验的颠覆 。 为此 ， 我们采访了一位专门改装房车12V到48V的玩客 ， 他的言语表述与书面反馈中：48V是房车生活的“永动机” ， 城市里移动的“私密空间”等等言论 ， 将在稍后为您呈现 ， 敬请锁定搜狐汽车·黑客 。


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