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『广汽传祺』爱卡试驾传祺GS8S 外形霸气 驾乘舒适( 四 )


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尾门开口处还带有防撞设计 ， 在搬运大件物品时也不用担心不慎刮花了车漆 。
空间体验：宽敞舒适的大五座
GS8S的动力总成由传祺自主研发的第三代2.0TGDI高性能发动机与爱信第三代6AT变速箱组成 ， 账面数据漂亮 ， 实际的驾驶体验也堪称惊艳 。

『广汽传祺』爱卡试驾传祺GS8S 外形霸气 驾乘舒适
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这台2.0TGDI高性能发动机同样搭载在传祺GS8上 ， 其最大功率185kW（252Ps）/5250rpm ， 最大扭矩390Nm/1750-4000rpm ， 这一数据可与宝马B48B20D高功率版媲美 。

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与之搭配的爱信第三代6速手自一体变速箱也出现在多个品牌的车型上 ， 其稳定的表现和出色的平顺性可以说是有口皆碑 。

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悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合 ， 也是同级别车型常见的配置 。
虽说在试驾前就被告知这台车的动力系统还未调校完毕 ， 但开着跑了一截之后我满脑子都是“现在大家都是这样谦虚了吗？” ， 都调这么好了还叫未完成？

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虽说GS8S的车身质量在1.8吨左右 ， 但轻巧的起步和迅猛的加速都让人觉得这台车真的没有那么大 。 1750rpm便能释放最大390Nm扭矩的发动机对于GS8S来说可以称得上“动力充沛”这四个字了 。

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并且在中后段的加速中 ， GS8S的强劲表现也丝毫没有减弱 ， 在100km/h时速下 ， 继续加速也能够感受到动力源源不断的传来 。 说实话 ， 这样的表现早两年我是很难相信会出现在中国品牌的车型上 。

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而就操控而言 ， GS8S驾驶品质也没得挑剔 ， 低速轻而高速稳 ， 无论是在城里边堵着还是在高速上驰骋都游刃有余 。 且独创的5挡“USER”模式也能够调节油门灵敏度 ， 该模式能够涵盖从城市拥堵状况到山路弯道激烈驾驶的多种驾驶情景 。

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变速箱方面 ， 似乎夸奖这台变速箱的人实在太多了 ， 我借用一位名人的“金句”来总结一下“没有人比它更懂加减挡！” 。

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底盘的表现一个“稳”字贯穿始终 ， 前悬挂采用了高滤振液压衬套 ， 对于细小颠簸的过更为彻底 ， 后悬挂采用大衬套副车架衬套提升舒适性 ， 并优化了纵向冲击 。 铝合金材质的上摆臂让悬挂的响应速度更快 。 这样的调校对于车内乘客的舒适性有很大的提升 ， 虽说外观足够硬派 ， 但“内心”还是非常柔软舒适的 。

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除此之外 ， GS8S也继承了传祺SUV家族一直以来出色的NVH表现 ， 在超过120km/h巡航时 ， 车内的静谧性也依然出色 。 对于一台方头方脑的大块头SUV而言 ， 这样的表现堪称完美 。

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最后需要提到的一点是 ， GS8S在将变速箱挂至R挡时 ， 两侧后视镜镜片会自动向下方偏移 ， 这样能够让驾驶者更好的观察车身周边的情况 。 这些细节之处的设计在中国品牌中并不多见 ， 也足以看出传祺的态度和匠心 。


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