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『长城』这个品牌车主开心了，只因一次招聘，使该品牌用户体验再提高！


招聘了谁？
我们回答这个问题之前 ， 先要说说什么是用户中心 ， 这个用户中心用蔚来的话讲就是NIO HOUSE ， 那么NIO HOUSE的功能是什么呢？
简单来说NIO HOUSE里面除了展示蔚来汽车有关的东西 ， 还有孩子的游乐园、蔚来自己的咖啡厅、以及会议室等等或休息或工作的场所 。
而全国NIO HOUSE总共近百所 ， 第一批NIO HOUSE正是在赵昱辉的主持下进行 ， 这个赵昱辉就是这次加入长城的蔚来用户中心VP 。
魏建军的问题？
魏建军在VV7设计之初评展车时 ， 曾经问过一个问题：你们在设计的时候考虑过高尔夫球杆怎么放到车里么？然后这个问题被大小领导当成了个段子一直在晨会时传颂 。
之后的事情就有了WEY系列的中式豪华内饰 ， 其实早在WEY品牌发布的时候长城就希望把WEY系列定义为高端汽车 。 但是骨干的现实并没有让其完成自己的想法 。
长城现在的问题是提高客户的回购意愿以及品牌价值 ， 而受制于用户群体的影响 ， 如果采用蔚来销售模式很难讲对长城有多少好处 ， 但是不得不说这是一次良好的尝试 。

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蔚来方式很新颖’
网上有一种经典的回答体“你问XXXX ， 实际上我们是在XXXXX” ， 而蔚来的营销方式大概是这样的“我们不是在卖车 ， 实际上我们是在销售一种新的生活方式”
蔚来产品的核心是汽车 ， 但是其营销核心并不是汽车 ， 而是希望给客户带来一种新的体验 。
而像是长城这种传统车企 ， 其产品核心是汽车 ， 销售核心还是汽车 。 说句实话 ， 这不光是看上去一点也不COOL ， 更让人感觉有点跟不上90后、00后的模式 。
不过理想是一回事 ， 但是现实是另外一回事 ， 我并不认为是这种销售核心的变化才会造成长城、蔚来目标人群的不同

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是什么造成了用户的差异
我们须知两个企业用户的差异本身是产品定位造成的 ， 营销方式只是受客观所影响 。 我的意思是说蔚来用户都是高收入人群并非受其营销影响 ， 而是其价位决定了其客户必然是高收入人群 。
所以长城如果想用蔚来的方式提高自己客户的队素质 ， 那就需要让一个年收入50万的人来买自己的汽车 ， 目前来看不太现实 ， 不过正因为这种不现实才更需要去努力 。
长城的努力方向是农村包围城市 ， 一种低端市场向高端市场的进军 ， 所以在市中心或较为繁华的地区投建也确实是一种不错的选择 。

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你会买辆什么车？
我们要明白一件事情——多数情况下购车对品牌来说是一次性消费行为 ， 对于以后的保养、维修消费者都有自己的选择权 ， 而且这一部分产生的利润一般与品牌方无关 。
我参加过一次长城的培训 ， 我记得有两点让我很感兴趣 ， 其中一点就是长城的回购率很低 。 当然 ， 这和长城目标人群消费能力有关系 。
其实我们可以问问自己 ， 你下次买车会还会买你现在这个品牌的车么？如果会的话 ， 那是什么吸引你 ， 如果不会 ， 那又是因为什么让你自己拒绝？
所以提高再购买意愿 ， 就是提高用户黏性 ， 但是提升黏性的方法有很多种 。

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用户黏性各不相同
蔚来汽车确实一直是以提高用户黏性及体验感著称 ， 比如提高续航的换电模式以 ， 比如以月租方式或一次性付清的更换大容量电池服务 。
而这里要说的是NIO HOUSE ， 蔚来想把他打造成用户最爱去的地方 ， 希望来这里的人跟车无关 ， 是跟生活方式有关 。 用一句比较流行的话说就是——只为交个朋友 。


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