『高铁司机』新时代·铁路榜样丨冯剑坚：追梦三尺台 驰骋万里路( 二 )
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4年驻港部队生涯告诉我，只要努力，就有收获。
剑锋何处得，唯有磨砺出。没有人生来就有一副铁肩膀，揭开冯剑坚的成长故事，人们更能体会到“种瓜得瓜，种豆得豆”的人生真谛。
2001年，冯剑坚从中国人民解放军首批驻香港部队光荣退役，一年后，凭借着过硬的素质和顽强的作风，经双向选择，被上海机务段择优录取，如愿成为一名铁路职工。那一年，他26岁。
去单位报到那天，冯剑坚碰巧遇上一批火车司机来段参加业务竞赛，一问年龄，得知他们多数才20岁出头。再看看刚发到手的一本本规章和令人头皮发麻的柴油机管线图，他内心嘀咕道：“年龄不占优势，又不是科班出身，自己能行吗？”
冯剑坚给自己打气，4年驻港部队生涯告诉他，只要努力，就有收获。他上班跟着师傅出乘学实作，下班一个人在宿舍背规章。为了提高动手能力，他常常来到检修库里，缠着师傅帮忙在机车上假设故障。
假设故障有成千上万种，柴油机室气温超过50摄氏度，冯剑坚提着铁榔头钻进去，一待就是1个多小时。身上的迷彩服湿了干、干了湿。时间久了，师傅劝他出来透透气，可他不找出故障不罢休。2年后，在段组织的职业技能竞赛中，冯剑坚夺得了副司机组第一名。
2006年，三十而立的冯剑坚沉着走进晋升司机的全路统一考试考场，最终三门课得分均超95，理论测试过关。接着，他仅用25分钟成功排除6处假设故障，拿下实作考试，人生第一本机车“驾照”就这样到手。冯剑坚并没有满足，又经过3年努力，终于加入了我国第一代动车组司机队伍。
为了方便旅客乘降，高铁列车停站时与指定位置前后误差不能超过20厘米。冯剑坚抓住每次出乘机会，通过微调列车制动力和制动时机，观察停车位置的细微变化，摸索制动规律，一有新发现就赶紧记到本子上。时间一长，不同的车载弹簧压力环境下，每个车站哪个位置开始制动最佳、哪个位置从司机室内瞭望最容易判断、哪个位置是难点，全部“刻”进了他的脑子里。
2012年，冯剑坚走进全路职业技能竞赛赛场。开赛后，冯剑坚顺利拿下理论部分高分，实作比赛定在沪宁高铁。可是，就在他上车比赛前接到通知，比赛列车被临时更换，计划停靠的苏州站由7道改为3道、上海西站改为上海站。
冯剑坚定了定神，列车随后按时从无锡站启动。一路上，他呼唤应答、运行时速、制动机使用等核心项目一一拿下高分，17分钟后，“一把闸”撂下，列车准点停靠苏州站。身后的2名考官掐表一算，实际停车时间与运行图理论时间仅差5秒，再下车拉开卷尺一量，停车位置误差不到1厘米。26分钟后，列车同样完美停靠上海站。
十年磨一剑。理论、实作综合成绩揭晓后，冯剑坚从上百名选手中脱颖而出，荣获“全路技术能手”称号。
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只有内心追求完美，活才能干到极致。
在高铁列车高密度、公交化开行的长三角地区，司机的交路多为大轮乘，一人一天下来，往往需要驾驶多种车型，跑好几条高铁线路。要开好每一趟车，拥有良好的“车感”、心理素质同具备过硬的驾驶技能同样重要。冯剑坚向自己发起挑战，在开车作业中不断锤炼自己。
京沪高铁和杭甬高铁联调联试期间，冯剑坚主动请缨，自己驾车一天跑了20多个往返，参与多种复杂试验，有时甚至关闭控车软件，目测驾车、手动控速。参加2条高铁联调联试工作，锤炼了冯剑坚胆大心细的性格，使他成为段里为数不多能开8大类24种车型的全能型司机。在熟练掌握每种车型驾驶技能后，冯剑坚又开始琢磨每条交路的细微差别，利用每次出乘反复加深记忆，最终对全段5908公里高铁交路、175个停站、356个关键点做到了如指掌。
冯剑坚感言，单人值乘，列车飞速行驶中遇到突发情况时，绝对不能模棱两可，要做的必须当机立断，丝毫的迟疑都有可能闯下大祸。
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