黑·客@黑客快评 | 长安UNI Life系统亮相 我为什么说这是一场『车懂人』的公开课( 二 )
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但是在长安这里 ， 摄像头被赋予了更多意义 ， 那就是可以监测车内的活动 ， 来让车辆做出相应的改变 。 这种逻辑其实是从立体为乘员提供更具针对性的服务 ， 也就是从一块车机屏幕的二维空间 ， 进化为了车机屏幕与空间实体的三维空间 。
其实这种改变就像苹果最初推出的3D Touch ， 将手机的交互从触碰变成了立体式的按压 。 虽然这种交互方式的改变没有诞生什么杀手级应用 ， 但是很难说这种立体式的交互方式 ， 难免不会在未来的某些场景产生革命 。
长安在车机屏幕上放置摄像头进行AI识别 ， 这仅仅是一个开始 。 不久的未来 ， 这个摄像头会随着算力的提升、随着识别技术的提升增加更多功能 。 例如长安未来可以识别车内乘员数量 ， 自动调节悬架；或是通过车内乘员的一些奇怪举动 ， 进行报警或求救；又或是可以仅仅根据车内乘员今天所着的服饰 ， 为其提供更好的穿搭搭配 。
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【黑·客@黑客快评 | 长安UNI Life系统亮相 我为什么说这是一场『车懂人』的公开课】在未来 ， 这个车机系统可以连接到商城、市场等各个商业体 ， 形成一个良好的商业闭环 。 而这个摄像头给长安带来的意义 ， 也不仅局限在车机系统 ， 触角会延伸到哪个领域 ， 谁也说不好 。
当然 ， 这种给予摄像头更多权限的方式 ， 也在一定程度上埋下了一些安全隐患 。 车内摄像头如果造成信息的泄露 ， 那么很有可能会对这款车 ， 以及整个生态系统造成致命的打击 ， 这种后果需要很长时间才能进行弥补 。
话说回来 ， 在“车懂人”的这个方面 ， 长安已经走在了很多车企的前头 。 长安发布了UNI Life交互系统后 ， 我相信随着车联网技术的不断提升 ， 其他车企也会相应的跟进 。 到那时 ， 各个车企又会呈现怎样的缤彩纷呈 ， 倒也是一个值得期待的事呢 。
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