#大众#中保研公布奥迪A6L碰撞结果，三项优秀一项较差，A柱未变形( 二 )
并且 ， 主驾驶位安全气囊接住了假人的头部 。
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从奥迪A6L整个正面25%偏置碰撞测评来看 ， 车辆结构表现优秀 ， 假人的头部和颈部/胸部、大腿和髋部、腿部和脚部都保护得非常好 ， 均获得优秀评价 。
而唯一的不足就是侧气帘覆盖面积有限 ， 前部角落未实现完全覆盖 。
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当然 ， 并不影响奥迪A6L在C-IASI的碰撞测评结果 ， 但你要明白的是 ， 该测评仅代表试验工况 ， 如果真的发生在马路上 ， 谁又说得准呢？这里也希望后续新款车型能有所改进 。
在侧面碰撞方面奥迪A6L也是优秀（G）评价 。 车辆结构方面 ， B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm ， 超出优秀标准4cm ， 同属豪华车的奔驰GLC L为23cm ， 奔驰C级为20cm ， 宝马3系为17.5cm ， 奥迪A6L还可以继续加强加强 。
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在发生侧面碰撞的侧气帘和主驾驶位安全气囊迅速打开 ， 对前后排乘员起到较好的保护作用 ， 驾驶员防护和乘员防护都是优秀评价 。
不过还是之前所说的问题 ， 侧气帘覆盖面积较小 ， 导致侧面碰撞时玻璃窗碎渣从未覆盖的地方穿过 ， 也可能会造成车内乘员脸部或者身体划伤的 ， 如果覆盖面积较大则可以阻止大量玻璃碎渣向车内运动或者改变玻璃碎渣运动轨迹 ， 降低二次受伤的风险 。
这只是笔者个人看法 ， C-IASI侧面碰撞并未对因侧气帘覆盖有限导致玻璃碎渣飞溅有明确要求 。
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正面、侧面碰撞 ， 奥迪A6L都顺利获得优秀评价 ， 顶部呢？
在车顶强度测试中 ， 奥迪A6L峰值载荷达到了92007N ， 载荷质量比为5.37 。 也就是说 ， 奥迪A6L车顶最大可以承受5.37倍自重的压力 ， 同样获得了优秀评价 。
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这灯太闪了吧！！！
小结：从碰撞安全性能的角度来说 ， 奥迪A6L的实力已经摊牌了 ， 三个安全测试大项全是优秀评价 ， 这一点是值得肯定的 。 有人说“奥迪就是换壳大众” ， 在笔者看来：奥迪是奥迪 ， 大众是大众 ， 豪华的标准不仅仅体现在安全配置及性能 ， 同样也体现在了维修费用上 。
【#大众#中保研公布奥迪A6L碰撞结果，三项优秀一项较差，A柱未变形】奥迪A6L是C-IASI测试第一款奥迪车 ， 三优成绩开了一个好头 ， 下一款车型奥迪Q5L会带来什么样的表现？
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