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NFC支付（公交，地铁等）以后的趋势哪个最有前景

NFC公交卡有eSE/NFC-SIM/HCE三类。eSE就是手机厂家推出的错；，开卡数据写到手机内置芯片里。如小米华为三星等。缺点就是开卡费要钱不能退。移卡不方便（小米不能，华为部分）NFC-SIM，运营商做的。手机也必须有NFC，数据写在SIM卡里。目前可能没有那么出名，但仍有部分运营商支持。但不是所有的NFC-SIM都可以空中充值，比如南京联通的NFC-SIM你必须去网点或者一台NFC手机贴另一台NFC手机HCE：HCE的好处就是不需要手机厂家特别适配，是个NFC机器都能用。但缺点就是公交卡兼容性不够好其实银联也有HCE闪付，还有京东闪付 美团闪付什么的，不过银联HCE的活动没有手机厂家的Pay那么多，方便程度要打折扣。交通联合：全国交通一卡通，由交通运输部部主导的互联互通。eSE有小米北京互通卡、吉林通、桂民卡，华为天津互通卡、桂民卡，三星吉林通等产品。HCE有福路通（福建出行助手）和微信吉林通微云卡（这个不对普通用户开放 内测中）交通联合可以在全国上百个城市使用，但北京的白名单较为特殊，也有双标卡和卡 手机兼容的问题，但总体来说能用的地方已经不少了
■网友
运营商基本已经出局，现在就剩银联加手机厂商的组合对抗扫码付了，从技术上来讲nfc要优于扫码，但缺点还是要先圈存，现在看来是一个长期竞争
■网友
好久没有好好回答过问题了，今天这个问题尝试回答一下。
基本来说，公交卡是个最不应该存在的产品，二维码是个没有办法的产品，银联闪付是用户体验最好最有潜力的产品，运营商的 NFC-SIM 是个不知道为什么会存在的产品。其中除了二维码其他都是基于 NFC 技术的。
从用户端使用门槛、公交领域和日常消费使用情况分别如下：
公交卡|用户使用门槛低|公交领域普遍使用|日常消费行业几乎无应用二维码|用户使用门槛低|公交领域较难进入|日常消费行业门槛极低银联闪付|用户使用门槛低|公交领域较难进入|日常消费行业进入门槛较高NFC-SIM|用户使用门槛高|公交领域较难进入|日常消费行业进入门槛极高说谁更有前景，我觉得银联闪付应该是最有潜力的产品，未来的市场估计是这样的，二维码和银联闪付（基于实体卡或者手机闪付）不断的进入公共交通领域对公交卡造成冲击，一些较开放城市可能速度会更快。而运营商的 NFC-SIM 这货有活过么？
至于现在的情况基本上都是利益纠葛的问题，各地的公交卡公司都是地头蛇，怎么能容忍别人抢他们的饭吃？看看现在交通部在推“交通联合”卡，住建部在推 City Union 城市一卡通互通，银联想推银联卡，支付宝、微信想推他们的乘车码。各地方公交卡公司吃相有多难看呢？就说住建部的 City Union 吧，你看看大部分公交卡上都印有这个标志，可是这么多年过去了，依旧是上海可以和除南京以外的苏南城市互通，而南京可以和安徽几个城市互通，却不能在本省的其他城市用。北京更是喊了这么多年京津冀一体化了，周边很多城市的公交卡可以互通了，唯独北京的不互通。
类似 Apple Pay 的各种 Pay 其实也好不到哪里去，这个可以完全绕过银行直接和银联对接的，也是因为利益的问题，非要一家银行一家银行的搞。
而现在二维码能够进入公共交通领域，完全是因为地方政府要表现的自己“很与时俱进”并且有互联网公司愿意当冤大头而搞出来的莫名其妙的产品。
而大家担心的公交卡的各种优惠其实也可以很方便的在其他支付方式实现的，毕竟优惠补贴来自地铁公司、公交公司或者地方政府财政，又不是公交卡公司。公交卡只是一个优惠载体凭证，我整月只刷一张银行卡难道不行？
最后，大家对银联的刻板印象以及逢国企必反的心态也是导致银联推广某些产品不顺利的原因之一。
附部分已经开通的银联闪付（不包括二维码闪付）乘车的省会级城市：
广州地铁杭州地铁/公交济南公交合肥公交福州公交天津公交北京公交南京公交 【NFC支付（公交，地铁等）以后的趋势哪个最有前景】


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