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「运动型多用途车」1-2月SUV产销量超轿车！这种趋势还同时体现在进口车和二手车市场


你在买车时 ， 是否也纠结过选轿车还是SUV？或者说 ， 轿车和SUV哪个更符合你心中“车”的形象？
目前来看 ， 国内消费者总体上还是更偏向于轿车 。 根据乘联会数据 ， 2019年国内轿车全年销量为1014.4万辆 ， 同比下降9.1%；SUV全年累计销量为918.2万辆 ， 同比下降3.6% 。
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就去年的成绩而言 ， SUV销量与轿车相比还有着将近100万辆的差距 ， 轿车仍占据主导地位 ， 但你再看一眼同比降幅 ， 会发现SUV的潜力其实更大 。
3月底 ， 乘联会发布的文章中显示：今年1-2月SUV产销78.54万辆、88.27万辆 ， 分别超越轿车4.50万辆、4.88万辆 。
也就是说 ， 疫情期间SUV的市场表现超过了轿车 ， 而且这种趋势还同时体现在进口车和二手车市场 。
买SUV图个啥？
那么 ， SUV到底有什么魔力 ， 能够让消费者们趋之若鹜？如果谈历史 ， 那么肯定还是轿车有优势 。 举个例子 ， 丰田卡罗拉诞生于1966年 ， 凯美瑞诞生于1980年 ， 然而被称作是“城市SUV鼻祖”的RAV4 ， 却在1989年才诞生 。
其实SUV的“鼻祖”是谁很难说清 ， 毕竟以前的越野车并不叫SUV ， 包括当年在战场上驰骋的“吉普” 。
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但SUV这个“品种”能够生生不息 ， 并且有要超过轿车的趋势 ， 没两把刷子肯定是不行的 。 首先 ， SUV外观更大气 ， 通过性相对要好 ， 并且由于车身高 ， 它更容易营造出宽敞的乘坐空间 ， 所以很多紧凑型SUV的空间已经比得上中型车甚至会更大 ， 如本田CR-V和雅阁 。
另一方面 ， 或许是轿车看得多了 ， 大家会觉得SUV更有新鲜感 ， 再加上国人本就喜欢“大”的东西 ， SUV销量起来了也不足为奇 。
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值得一提的是 ， 我们现在所说的“城市型SUV”其实和轿车没有本质区别 ， 它们也是承载式车身结构 ， 有的还是直接基于某款轿车的底盘打造而来 ， 和那些采用非承载式车身的硬派SUV没有可比性 。
虽说SUV的操控性总体上不如轿车 ， 但国内消费者似乎并不在乎这点 ， 所以SUV的发展潜力还是很大的 。
SUV=摇钱树？
回看国内SUV市场的发展历程 ， 从2005年的约20万辆销量 ， 到2010年突破100万辆大关 ， 而如今SUV已经是千万辆级别水平 ， 这些数据似乎都在诉说着：抓住SUV的机遇 ， 车企们便能赚得盆满钵满！
事实上也确实如此 ， 众所周知的跑车品牌兰博基尼 ， 去年在全球范围内售出了8205辆新车 ， 其中SUV车型Urus销量为4962辆 ， 占比超过了60% ， 跑车品牌 ， 一样没逃过SUV“真香”定律 。
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除了兰博基尼Urus外 ， 劳斯莱斯库里南、宾利添越、玛莎拉蒂Levante、阿斯顿·马丁DBX、阿尔法·罗密欧Stelvio等都在“分羹” ， 它们心里可能都在想：保时捷卡宴能成为“摇钱树” ， 我们为什么不能？
至于主流车企 ， 我们来看具有代表性的大众就够了 ， 以前都在看途观 ， 现在有途昂、途岳、途铠、探岳、探歌、探影可选 ， 并且大众未来还会继续新增SUV产品 。
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而真正赚到钱、并靠着SUV崛地而起的还有自主品牌 ， 大致从2013年起 ， 长城、吉利、长安、传祺、荣威、比亚迪、宝骏、奇瑞等先后推出了自家的SUV代表作 ， 有实力的还发展成了一个系列 。


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