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华晨中国@研发投入谁家强？广汽狂砸，海马“断臂求生”，华晨最抠门？( 二 )


值得注意的是 ， 去年海马汽车大幅削减了研发人员的数量 ， 从2018年的1413名减至2019年的1025名 。
事实上 ， 去年为了“保壳摘帽” ， 海马汽车以8.06亿元加股权过渡期损益卖掉其研发中心100%股权 。 虽然又卖房又卖股权 ， 但海马汽车也终于在连续两年大幅亏损后 ， 实现扭亏为盈 ， 2019年取得8520万元的净利润 。
只是在研发力量进一步被削弱的情况下 ， 海马接下来的汽车业务会否迎来转变 ， 仍得打上一个问号 。
同样对研发人员数量进行削减的还有江淮汽车 。
华晨中国@研发投入谁家强？广汽狂砸，海马“断臂求生”，华晨最抠门？
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功夫汽车看到 ， 江淮汽车2019年的研发人员数量为4778名 ， 较2018年减少了226名 。 同时 ， 2019年 ， 江淮的研发费用及研发支出分别同比下降17.87%和24.73% 。
去年 ， 江淮实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元 ， 终于实现扭亏为盈 。 但这一背后 ， 除政府补贴 ， 研发费用的缩减也是江淮汽车保住利润的原因之一 。
华晨中国@研发投入谁家强？广汽狂砸，海马“断臂求生”，华晨最抠门？
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四、华晨中国——研发投入不仅低 ， 还减了...
华晨中国@研发投入谁家强？广汽狂砸，海马“断臂求生”，华晨最抠门？
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根据华晨汽车的2019年财报显示 ， 其研发成本仅为1.43亿元 ， 较2018年的1.51亿元 ， 下降了5.6% 。
相对于其他车企动辄十亿元级别以上的研发投入 ， 华晨中国对此可谓非常“抠门”了 。 不过也难怪 ， 因为如果剔除华晨宝马的净利润 ， 华晨中国2019年净利润亏损将达到10.64亿元 。
没有华晨宝马 ， 华晨中国的自主业务估计难以为继 ， 更遑论有更多的资金投入到研发了 。
五、功夫拍案
事实上 ， 车企对研发的重视程度 ， 最终还是会反映在市场表现上 。
去年净利大涨60.96%的江铃汽车就是一个典型的案例 。 这家车企去年研发投入金额较2018年提高了11.62% ， 而研发投入的资本化金额更大幅飙升123.85% 。
正所谓“一分耕耘 ， 一分收获” ， 尤其在眼下车市最为艰难的时期 ， 谁能更专注于对未来的投入 ， 谁就能紧握通往未来的“钥匙” 。


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