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【乘车御剑】换电变常态，还要走几步？

【乘车御剑】换电变常态，还要走几步？
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随着新能源汽车的推广 ， 消费者对于新能源汽车已经越来越熟悉 ， 充电设施也日趋完善 。 但对于换电站这种能量补给方式 ， 在日常生活中并不常见 。
在今年年初 ， 北京市经济和信息化局副局长孔磊表示 ， 截至2019年年底 ， 北京市对新能源汽车补贴累计超过64亿元 ， 累计推广新能源汽车30.9万辆 ， 累计投建20.1万根充电桩 。 下一步 ， 将推动换电模式在北京市的应用 。
在2019年12月 ， 工信部发布的对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中也明确指出：“形成慢充为主 ， 应急快充为辅的充电网络 ， 鼓励开展换电模式应用”的能源补给的发展路径 。
再刮换电潮
近日 ， 蔚来汽车发布NIO Power2020年规划：今年预计新增换电站50座 ， 还将推出2代换电站 ， 届时车主不用下车即可完成充电 ， 并预计6月份将推出2.0版蔚来专属桩 。
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蔚来汽车副总裁沈斐在沟通会上表示 ， 在换电和超充两个补能方式中 ， 蔚来将以换电为主、超充为辅 。 截至2020年3月 ， 蔚来汽车现有25座超充站、188根超充桩 。
谈起换电模式 ， 目前来看 ， 拥有换电模式的车企并不多 ， 但却都是换电模式的坚决拥护者 。 其中 ， 北汽新能源换电站建设数量最多 。
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“目前整体进展顺利 ， 初期还需要整个社会的生态的包括资金的投入 。 ”北汽集团营销业务委员会主任李一秀向汽车头条APP回复关于北汽新能源换电项目进展情况时这样表示 。
李一秀还表示 ， “换电站的技术也在不断进步 ， 目前已经到了4.0版 。 （换电时间）将从2分40秒逐步缩短至90秒甚至更短 ， 运营服务经验也逐步的丰富 。 ”
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据了解 ， 北汽新能源曾在2017年发布“擎天柱计划” ， 该计划包括到2020年 ， 全国将建成3000座光储换电站 ， 投放换电车辆50万辆 ， 梯次储能电池利用超过5Gwh 。
根据北京市交通委员会数据显示 ， 2019年北京市采购充换电兼容模式的纯电动车6250辆 ， 车辆运营规模超过4000辆 ， 五环内及重点地区建成投运90座充换电站 ， 形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障 。
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换电模式分歧大
对于是否发展换电模式 ， 行业分为鲜明的两派 ， 一方认为换电模式将成为动力电池能量的重要补给方式之一 ， 另一方则是认为换电的安全风险过大 。
在早期 ， 国家电网和南方电网是换电模式的积极推动者 。 2012年 ， 国家电网就曾宣布在全国建设196座电动汽车充换电站 ， 但换电模式并未收到政策和车企的支持计划不得不一再搁置 。 后来换电站市场放开 ， 在两年前 ， 国家电网负责人又表示 ， “到2020年 ， 国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩 。 ”
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然而事实情况是 ， 充换电发展并不均衡 ， 充电桩的数量目前有8万座 ， 并仍保持着高速增长 ， 但充电站的数量仅有5000多座 。
而快充站的大批量建设 ， 对整个电网负荷冲击非常大 ， 换电模式的存在十分必要 。
如果说早期很多车企拒绝换电模式的深层原因是担心受制于电网的垄断欲望 ， 那么在放开后的市场 ， 在基础设施方面的计划滞后并且难以迅速推动和实施成为车企进入该行业的门槛 。


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