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#ds#降低坐高的650DS，还硬得起来么？( 二 )


舒适度说明

#ds#降低坐高的650DS，还硬得起来么？
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在整车匹配时的人机舒适性方面更多是按高座版设定的 ， 但也一定程度兼顾了低座版 。
这样设定的目的是 ， 驾驶经验不足的车友可自行选购低坐垫 ， 在暂时牺牲舒适性的情况下对坐高进行降低 。 等用户逐渐对车辆的性能和表现熟悉之后再换回高坐垫（目前整车销售均为高座版本 ， 低坐垫无极京东、天猫旗舰店均有销售） 。

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关于强度方面的影响
通过调整三角联板的安装角 ， 虽然是可以实现坐高降低28mm左右 ， 但会造成后悬挂系统的连接结构中的几何尺寸的重新组合 ， 使力和力臂发生变化 ， 从而产生以下影响 。
1. 力和力臂的变化 ， 会造成后悬挂系统的杠杆比变大 ， 在同等的重量下后减震的预压会增大 ， 从而导致后减震偏硬且使用寿命缩短 。
2. 力和力臂的变化 ， 也会造成悬架连接结构与车架的连接位置受力较原来增加12％左右 ， 这会影响车架连接位置的强度 ， 产生连接位置断裂的风险 。

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3. 力和力臂的变化 ， 会让后轮极限运动升程增加40mm左右 ， 这样会导致车辆在过坑或是跳跃等极限使用时 ， 后轮与后挡泥板干涉而损坏后挡泥板 。
关于操控方面的影响
1. 上述调整造成的变化 ， 因为只是降低了车身后段的高度 ， 而前减震没有变化 ， 这会让整车的车头变高 ， 使前伸角增加1.4° ， 前伸距增加8mm 。 这样的变化会让整车的稳定性提升 ， 但操控灵活性变差 。

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2. 上述调整 ， 因车身的前高后低变化 ， 整车的重心会后移 ， 整车的操稳及操控会变差 ， 同时人机的舒适性也会变差 。
看完了砖家的建议 ， 相信车友们对于"通过调节三角联板降低坐高"的可行性和风险 ， 也有了一定程度的了解 。 希望车主们不要贸然去改变650DS的原厂坐高设定 ， 以免产生上述风险 。
实际上驾驭硬派ADV
并不是一件难以实现的事情
你只需要积累一些骑行经验
掌握一定的驾驶技巧
就能够真切的感受到
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