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电动汽车：福布斯：车企打响电池关键材料“保卫战”( 二 )


在此背景下 ， 不少企业试图将其锂电供应链本地化 ， 或至少可以多元化 。
▌多举措保障原材料供应
需要指出的是 ， 正是看到了电动汽车销量此后十年的增长 ， 车企正寻求钴和锂持续供应的方案甚至找寻可行的替代品 。
如特斯拉先人一步率先为国产Model 3换装磷酸铁锂电池 ， 后者为无钴电池 。 特斯拉此举对全球动力电池是一个明确信号 ， 但影响值得怀疑 ， 因为该决定仅针对Model 3的入门级车型 。
通用汽车则在3月初宣布有意从北美采购锂和镍矿资源 ， 对抗中国锂市场的主导地位 。
此外 ， 锂矿开采和提取的新方法也是不断涌现 。 如基于波多黎各的EnergyX之类的科技公司正在试验纳米膜 ， 该膜可以在精炼过程中快速有效地分离锂 ， 如若规模化将成为全球锂供应链的巨大福音 。
另一个供应链强化过程则是通过回收现有EV电池 ， 以减少原材料的开采和加工 。 尽管回收是未来可行的策略 ， 但大量EV电池的使用寿命还有一段时间 。
不仅在企业层面 ， 美国政府去年6月发布的《联邦战略以确保关键矿物的可靠供应》就明确指出包括锂和钴的国内供应 。 政府认为此举对于保护美国免受全球供应波动的影响是必要的 。
随着新冠疫情世界范围内蔓延 ， 重挫全球经济：IMF预测 ， 全球衰退将等于十年前或更严重的金融危机 。 经济下滑不仅会导致供应链中断 ， 还将阻碍电动汽车发展 。 此外 ， 欧佩克与俄罗斯之间的石油价格战（崩溃）导致的廉价汽油也将对电动汽车的销售产生负面影响 。
从长远来看 ， 汽车制造商和政府都需要长期适应 ， 以维持向电气化过渡的电池组成部分 。 这将需要持续的研发 ， 以探索新的存储技术以及确保关键资源的上游 ， 中游和下游流量安全的策略 。 在短期内 ， 一切都取决于全球冠状病毒大流行的恢复 。


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