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「长城」「试驾」将军令 长城炮乘用版2.0T四驱运动版( 三 )



「长城」「试驾」将军令 长城炮乘用版2.0T四驱运动版
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既然作为乘用版车型 ， 那么就先来看看走上公路的长城炮表现如何 。 起步时踏下油门的那一刻 ， 长城炮的这部2.0T发动机表现得比较慵懒 ， 让炮不着急不着慌的往前跑去 ， 在低转速时的扭矩拖动炮有些力不从心 。

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当转速超过2000rpm后 ， 360N的扭力迅速释放 ， 毫不犹豫地喷薄而出 。 在最大扭矩的输出区间内 ， 这部2.0T的发动机动力随叫随到 。 日常行驶时 ， 变速箱每次加挡后总会让转速控制在涡轮增压工作转速区间内 ， 以便随时释放扭力 。

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应对路面的振动尽管不能像承载式车身结构的车型过滤得那么干净和舒适 ， 但是使用多连杆整体桥的后悬架让长城炮驾驶起来如同全领域SUV般 。 如果你驾驶过哈弗H9和普拉多的话 ， 那么坐在长城炮上就会有似曾相识的感觉 。

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大多数久居城市的人们购买皮卡 ， 目的就是能够去到更远的地方 ， 看更多的风景 。 离开了铺装公路 ， 走向荒野 ， 这才是炮应该撒欢的地方 ， 也是检验炮的通过性以及这套适时四驱的表现如何的地方 。

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在很多SUV或者越野车的试驾会上 ， 都会通过侧坡来提现悬架的支撑和拉伸强度 ， 考验车辆的侧向通过能力 。 我们试驾的侧坡是一个大于20°的沙地侧坡 ， 向下滑动的沙地要比场地试驾的固定面要有难度 。 此时 ， 长城炮表现十分稳健 ， 稳住油门可以轻松通过 。

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面对沟沟坎坎 ， 你得有着较大的接近角和离去角还有离地间隙才能走得更远 。 长城炮的接近角29°、离去角25° ， 加之最小离地间隙为232mm ， 至少在我们试驾的场地上没有伤及前后保险杠和拖底 。 并且 ， 长城炮的悬架行程足够应付这些恶劣的地形 ， 尽可能的让轮胎着地 。

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作为一款以后驱为基础的皮卡 ， 跑在松软的沙地让前后轮产生轮速差 。 此时 ， TOD会立刻介入 ， 根据前后桥的打滑情况 ， 通过中央多片离合器的松紧来控制前、后桥的动力分配 ， 让长城炮的前、后桥保证持续 ， 实时的动力分配推动车辆前行 。

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打开4L后 ， 长城炮的TOD中央多片离合器处于压紧状态 ， 理论上可以形成一个“锁” ， 并且在后桥配有电子差速锁（顶配车型配有机械差速锁） 。 如果两个“锁”都能“咬紧”的话那么长城炮的通过性将十分强大 ， 那么我们来实际看看长城炮的通过性如何 。

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压紧后的TOD中央多片离合理论上可以让前后桥的动力比为50:50 ， 加之后桥上配有的电子差速锁的介入 ， 想要从交叉轴中脱困并不算困难 ， 不过 ， 有一点是这套电子差速锁介入时的设定轮速差貌似有些大 ， 也就是需要大脚油门才会对打滑车轮进行制动 。

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