宝马@6 缸的快乐 | 试驾宝马 Z4 M40i( 二 )
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侧面和尾部是这个车的亮点 ， 总能收获很多眼球 。 低矮的车身拉长的腰线配上19英寸轮圈和35扁平比的轮胎 ， 看着就是很运动 。 鸭尾很翘不知道是不是M40i赋予的光环 。 新款宝马拥有更立体的尾灯 ， 发光也更柔和了 ， 猛地一看有一种8系的感觉 。 敞篷车两个金属防滚架总能让我联想到飞机 ， 具体说不上像是飞机的哪个零件 ， 但总感觉要起飞 。
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外观赏心悦目之后 ， Z4的内饰给我上了一课 。 上车就无比的熟悉 ， 除了多出来的顶蓬开关和一体式座椅 ， Z4的内饰和去年上市的华晨宝马325i几乎没有任何区别 。 全液晶仪表、可触摸中控屏、电子档杆如出一辙 ， 宝马Z4的外观对于路人来说是福利 ， 而这个内饰好像是对驾驶者的惩罚 。 60多万的车和30万的车共用一套内饰总让人感觉不太爽 ， 想想TT不仅是第一个使用液晶仪表的 ， 还在空调出风口上做足了文章 ， 之后的每个系列也做了区别化 。 宝马好不容易换一次内饰 ， 但很快就让人厌倦了 。
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带着熟悉的感觉开起了这台60多万的Z4 ， 同样是3.0T的发动机配一样的采埃孚8挡手自一体变速箱 ， Z4的动力输出为340马力、500牛·米 ， 还要比我的S4小一些 ， 但更小的车身、更轻的重量更容易发挥 。 凭借着275毫米宽的后胎 ， 宝马Z4的加速并不输给四驱的S4 ， 弯道更是超出了很多 ， 可以更晚的刹车 ， 转向的手感也更好 ， 更低的车身带来了更低的重心 ， 驾驶者的信心也跟着增长起来 。 如果真的要买一台车改装参加比赛 ， 我认为Z4的潜力超过M2 。 宝马Z4并不是一个吸睛的花架子 ， 它的真实本领能让你成为街道小霸王 。 不要被它超长的车头吓到 ， 其实车头和车身的伴随性很好 ， 很是灵巧 。
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不知道是错觉还是什么原因 ， 在接触Z4的一周里这辆车在日常驾驶时出人意料的舒适 ， 至少比我的S4舒适很多 ， 它的轮胎更宽扁平比相同 ， 又是一副跑车的模样 ， 网友笑称开这车腰得好 ， 但实际上宝马Z4的悬挂初段对于坑洼的过滤很到位 。 它的设定刚好与我的车相反 ， 初段软中间比较有韧性 ， 而奥迪的性能车系列初段都很硬中段的支撑却不到位 ， 所以弯中S4的姿态和给人的信心都不算太好 。
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上代Z4是硬顶敞篷 ， 耍帅的时候就要牺牲实用性 。 后备厢勉强放下折叠后的顶蓬几乎没有任何储物空间 ， 而这代的Z4则回归了Z3的软顶敞篷 ， 顶蓬有了自己固定的收纳空间 ， 相应的后备厢的空间也得到了保证 ， 在50公里/小时的速度之下敞篷开关各需10秒钟 ， 这个速度已经算是很快了 。 当然如果你仔细观察 ， 基本上同级的敞篷跑车都是软顶了 ， 软顶好处很多但唯独害怕割伤篷布 。
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宝马Z4是一台很用心的作品 ， 丰田Supra的光环也让它显得与众不同 ， 虽然有着3系一样的内饰比较让人遗憾 ， 但3系缺失的驾驶质感它补上了 ， 如果非要让我在718BoxsterS和这台Z4M40i之间做出选择 ， 我的答案是Z4M40i ， 更严格的环保标准下 ， 6缸不仅不过时还弥足珍贵 。
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