「雪铁龙」性能控的舒适归宿，山路试驾凯旋Tiger 800XCA
还记得我们去年秋天我们做过Tiger 800XCA的试驾吗？没错儿 ， 这次它又来了 ， 能让我们再一次体验这辆运动基底不俗的冒险车 ， 只因为上次没能试的透彻 ， 所以这次我们”放虎归山“ 。
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与此同时 ， 我们还借了另外一辆同款试驾车 ， 换装了越野轮胎 ， 主要体验Tiger 800 XCA在非铺装路的越野性能 ， 详细的试驾内容将于近日发布 ， 敬请各位机械粉关注哟~
动态部分
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涅槃试驾Tiger 800 XCA 个人VLOG
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凯旋 Tiger800 XCA 实车声浪
终于等到了能把Tiger 800 XCA骑进山里的日子 ， 对凯旋最初的印象来源于早年驾驶过的Daytona 675 ， 那辆车独特的动力和操控基底给我留下很深的印象 ， 所以看到Tiger 800 XCA引进 ， 心里那份对运动性的期待也油然而生 。
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迫不及待的骑进山路后 ， Tiger 800 XCA的动力依然是那么熟悉的感觉 ， 发动机从三千转到一万转动力永远是绵密的输出 ， 整个转速域又分为两个性格 ， 中低转速动力很有安全感能感受到时速在源源不断上涨 ， 但拖拽感并不是那么强烈上身依然稳固；中高转速 ， 动力开始暴躁 ， 两腿不得不开始加紧油箱 ， 每一次油门到底都有一股强烈的推力让身体后仰 ， 伴随着独特的电钻声浪 ， 将肾上腺素推到高潮 。
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它搭载的三缸发动机不仅是动力强劲 ， 也非常适合像山路这种弯道角度不固定的复合型弯道 ， 无论使用二档还是三档 ， 动力都是源源不断的输送到后轮 ， 面对不同的弯道不用过于纠结到底要换哪个档位 ， 甚至犯懒的同学几乎可以一个档位跑全程 。
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另外 ， 动力调校经过重新的调校 ， 出弯时轻拧油门动力输出更顺畅 ， 在低速拐弯时 ， 即使维持很低的转速 ， 动力也不会一窜一窜的 ， 平顺感非常接近四缸车 。
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前后一体式车架为山路中的运动性提供了基础 ， 在S弯翻身过程车身的响应速度很快 ， 几乎实时随着身体在变化 ， 同时刚性十足的车架让我很有信心去征服弯道 。 不过原厂轮胎兼顾山路的轮胎和重刹时前避震明显的下沉 ， 偶尔提醒着我它只是一辆有运动性的探险车 。
静态部分
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